ペルーのマチュピチュの古代インカ遺跡を訪れる大部分はそこに着いています：クスコの街を出る巡礼者は、アンデス山脈の高い場所に数日間ハイキングするか、聖なる谷をゆっくりと列車で走る必要があります、古代からほとんど変わっていない高山の風景を吸収します。 しかし、議論の余地のある廃theに到達する新しい方法は、これをひっくり返すかもしれません。 ブルドーザーは、聖なる谷からわずか20分のチンチェロにある数十億ドルの国際空港の土地を開拓し始めました。
The Guardianの Dan Collynsは、地元の人々、考古学者、ツアーオペレーターが、2023年までに完了する予定のプロジェクトを再検討するよう政府に請願していると報告しています。
「空港は、複雑なインカの景観の完全性に影響を与え、騒音、交通、無秩序な都市化による回復不能な損害を引き起こします」とケンブリッジ大学のペルーの美術史家で、請願を先導しているナタリア・マジュルフは書いています。
チンチェロクスコ国際空港周辺の主要な懸念は、このプロジェクトが、増え続ける群衆に対処するためにすでに苦労している文化的サイトに、より多くの緊張を加えるだけであるということです。 シカゴトリビューンのコリーンコノリーは、マチュピチュが1日あたり約6, 000人を扱い、国連の文化組織であるユネスコが推奨する2, 500人の上限を2倍以上上回ると報告しています。 「観光客への影響は非常に深刻です」と、マチュピチュアンデスツアーのガイドであるネルソンワマンクイスはコノリーに語ります。 「多くの観光客がいるので、それらをコントロールすることはできません。」人々は、構造物に登って、お土産として岩を取り、古代の石に跡を残していると伝えられています。
空港の恩恵を受ける可能性が最も高いツアーオペレーターでさえ、このプロジェクトに参加しているわけではありません。 ラテンアメリカへの旅行を専門とするViva Expeditionsの創設者であるレイチェルウィリアムズは、プレスリリースで、空港がこの地域の性格を台無しにし、クスコの経済を破壊すると述べています。 「聖なる谷の内陸への飛行機の着陸は、単に悪い考えです。 この地域の航空交通は、物理的にだけでなく、神聖な谷の体験全体を損なう平和を破壊する多くの混乱を引き起こすでしょう」と彼女は書いています。 「より多くの日帰り旅行者または「チェックボックス旅行者」がマチュピチュを訪れ、聖地からテーマパークを作成することができます。」
マチュピチュへの近くの空港の建設は1970年代から浮上しており、地元の支持者は建設ジョブやプロジェクトがもたらす可能性のあるその他の利点を指摘しています。たとえば、サイトへの訪問者はラテンアメリカとアメリカ、ほとんどの観光客が飛び込む場所には滑走路が1つあり、ペルーの首都リマから来る小さな飛行機しか収容できないため、すべての訪問者は少なくとも1回は立ち寄る必要があります。 クスコの空港インフラも最大限に活用されており、追加の能力が必要になっています。 しかし、ライスは、空港を敷地の近くに置くと、その地域の「風光明媚な美しさ」に「多くの損害」を与えると警告しています。
1983年に世界遺産に指定されたマチュピチュは、2007年のオンライン調査で「世界の七不思議」の1つに選ばれた後、より多くの人が集まり始めたとコノリーは報告しています。 それ以来、ほぼ毎年、ユネスコはマチュピチュを絶滅の危機にWorldしている世界遺産のリストに加えることを推奨しています。 これまで、ペルーは、特定の地域の除去、警備員の追加、訪問者キャップの実施など、指定を回避するための変更を行うために組織と協力してきました。 しかし、空港は最終的に絶壁の上に史跡を押し上げるかもしれません。
