暗くて嵐の夜だった…

ハリケーン・アイリーンが無事に私たちの後ろにいるので、私はパイロットとしての最も恐ろしい経験の1つについて、飛行機の前の時代の話を共有すると思いました。

ログブックから、1985年11月のフライトのエントリを以下に示します。発言のためのスペースはわずかしかないため、詳細は説明しません。 しかし、それらはその日を鮮明に思い出させるのに十分です。 これらのエントリは逐語的であるため、不可解です。

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11-2 M20C N78959 W09 –ジョージア州ケネソーのマッカラム3.9時間（ポール、バーブ付き） シェーバーをご覧ください。 NCにLORAN、次にVOR。 ほとんどの場合IFR

11-4 M20C N78959 McCollum –ステートヴィルNC 2.0時間
悲観的な予測。 これまでで最も激しい雨!! シャワーのためバレット山を越えて@ 7000 'のエンジンアウト

11-4 M20C N78959ステートビル– LYH 1.3時間
MVFRのステートビルでの緊急着陸（神に感謝！）押してみてください。 より多くのシャワー。 予防着陸LYH。 ステイドアットホリデイイン

11-5 M20C N78959 LYH-W09 1.3時間
主にIFR、小雨。 家にいてよかった!!
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ポールは高校時代からの友人であり、数年前にバハマに飛んだ別の経験を考慮して、彼がこの旅行に私と一緒に行ったことに驚いています（おそらく別の話）。 彼の妻バーブと一緒に、ジョージア州に行き、別の高校の友人と彼の妻を訪問しました。

良い訪問でした。家に帰る時が来たら、天気をチェックしました。 予報では雨が降っていますが、だからこそ、FAAが機器定格（私が持っていた）を発明しました。 だから私は防弾を感じ、帰りの飛行機に申請した。

先に降り続いた雨は、私がこれまでに遭遇した中で最も重いもののいくつかであり、バージニアの歴史の中で2番目に悪い洪水を引き起こしました。 （最悪の10のリストについては、こちらをご覧ください。）

私たちが飛ばした飛行機は、1963年の古いムーニーで、私の学生のものでした。 彼は私がいつでも無料でそれを使用させてくれました。 ガソリン代を払ったところです。 ムーニーは非常にすてきな4人乗りの飛行機で、内部に小さなスペースがあります-スピードのために作られています。

ジョージア州からの11月4日のフライトで、ノースカロライナで雨に遭遇し始めました。この雨は、飛行機が実際に漏れるほどに激しくなりました（雨が屋根の継ぎ目から入り、後ろのバーブに滴る）。 それは飛行機に衝突する水の膨大な量から非常に大きな音になり、私が飛行機で経験したこととはまったく異なりました。 私は潜水艦に乗っているように感じ、ヘッドセットでコントローラーをかろうじて聞くことができました。

その後、エンジンはただ冷たくなりました。

エンジンのro音がなかったため、私たちはこれまでに見た中で最も激しい雨の中、7, 000フィートの漏れやすい船に小さな（そして、ああ、それは小さいと感じた）ままになりました。 時間の霧を振り返ってみると、その瞬間のすべての感情や考えを正確に説明できると考えるのはばかげていますが、いくつかのことをはっきりと覚えています。

私は、脳内で空中時間を要求する2つの競合する考えを持っていました。 1つは、「ばか、これはフライングマガジンにたどり着く方法です。 アフターマスセクションであなたのストーリーを読んでいるすべてのパイロットは、あなたが状況に飛び込むための骨頭についてtskingします。他の考えは、私の信頼する友人と彼の妻をこのような状況に置くことに対する圧倒的な罪悪感でした。 罪悪感は私の最も強い感情の1つでした。

アドレナリンの効果を感じることができ、友人のために一緒に維持しなければならないと意識的に考えていたことを覚えています。 私は私の右に座っているポールを見たが、彼は私を見返していた。 彼はこれが深刻であることを知っていたが、彼は私から彼の手がかりを得ていたので、私は落ち着いて見えるように一生懸命努力した。

上記のすべて-思考、外観-は、エンジンが停止した後の最初の数秒でした。 マイクのキーを調整し、コントローラーに「ワシントンセンター、ムーニー959。エンジンが故障しました」と伝えました。

コントローラーを聞くことができるようにラジオを上げて、彼女は「ロジャー959、あなたの意図は何ですか？」と答えました。これは現時点では多少ユーモラスであるように感じましたが、私の娯楽を共有しないのが最善だと思いましたポール。 私は単に「着陸する必要がある」と言いました。

もちろん、必要であるかどうかにかかわらず、着陸しました。 問題は、着陸を生き延びられるかどうかでした。

コントローラーは、「ロジャー959、右方向に180度回転して、バレットの山のベクトルを確認しました。 現場の現在の天気：200フィートの曇り、視程0.5マイル、激しい雷雨。 風…」特定の風は思い出せませんが、それが200年半だったことを明確に覚えています。 これは、エンジンを作動させた状態でILSを飛行させるための最小の天気でした。 そして、私はそれをデッドスティックにしようとしました！

地形は山岳地帯であり、バレットマウンテン空港は1, 030 ′MSL（海抜）にあることに言及する必要があります。 見込みはありませんでした。

その後、ターンの途中で（試してみるしかなかったため）背の高い積雲の側面から澄んだ空気の中に飛び出しました。 私はすぐに翼のレベルを転がして、私のターンを止めました。 まさか私は雲に戻っていた。 前方にはもっと雲がありましたが、隙間があり、地面が見えました。 目に見えない200フィートの行き止まりではなく、見える空港外の着陸でチャンスをつかむでしょう。 （注：私たちがさらに半マイル西にいた場合、雲の中でこのターンを完了したことになり、このストーリーの結果はおそらくかなり異なっていたでしょう。）

左肩越しに見て、おそらく40, 000フィート以上まで上昇し、南東から北東に一直線に伸びる雲を見ることができました。 私はセンターにVMC（視覚気象条件）に戻ったが、正直言って私が言ったことを何も覚えていない。 彼女は、ノースカロライナ州ステーツビルが私の12時の位置にあり、10マイル離れているという事実を申し出ました。

この時点で自分の高度が何であるかはわかりません（ただし、私はまだ快適に地形を上回っていました）、またはステートビルまでずっと滑っていたかもしれません。 オープンフィールドを選ぶだけの可能性を喜んでいた。 生きるチャンスが急上昇しました！

雨が降ると、エンジンは息を吹き返し始めました。 この試練の間、プロップは回転し、スリップストリームで風車を回転させていました（エンジンを作動させずにプロップを実際に停止させるには、実際に作業する必要があります）。 プロペラが回るたびに、マグネトーが点火プラグを点火し（冗長性のために各シリンダーに2セット）、エンジンはこのような場合に絶えず再始動しようとします。

エンジンの故障の理由は、かなりの量の水であったことが判明しました