1919年7月、若いドワイトD.アイゼンハワー中佐は、夏に多くの20代の仕事をしました。彼は仲間とトラックに飛び乗って、道路旅行をしました。 しかし、すべての道路旅行がその後に続くものほどひどいわけではありません-または、元SmartNewsのエディターSarah LaskowがAtlas Obscuraに書いているように、影響力があるほどです。
関連性のあるコンテンツ
- KKKが高速道路を採用しないようにするために、2つの州が法廷に出ました
その夏、アイゼンハワーは、ワシントンDCからリンカーンハイウェイに沿ってサンフランシスコまで移動する80台の車両（トラック、車、オートバイ）の軍用モーターコンボイに参加しました。 New York Timesによると、ロードトリップには2つの正式な目標がありました。より良い高速道路の必要性を示すことと、大陸の一方から他方へのアメリカ陸軍の素晴らしさを示すことです。
旅行には62日かかりました。 最初は、物事はかなりうまくいった、とラスコーは説明する。 弱いまたは小さな屋根付きの橋は時々コンボイを迂回ルートやフォード川まで連れて行くことを余儀なくされましたが、アイゼンハワーは上司にインディアナとアイオワの未舗装の道路を通り抜けても、彼らは良いペースを保ち、その道にある障害物を乗り越えたと言いました。
船団がネブラスカを襲ったとき、事態は変わりました。 特に雨が砂を泥に変えたとき、砂浜の手入れされていない道路は一度に数日かかりました。 ラスコーは、ある時点で兵士たちが200ヤードの流砂を輸送するのに7時間かかったと書いている。
ユタ州とネバダ州では、事態はさらに悪化しました。 輸送船団は水不足で食料を配給しなければなりませんでした。 ラスコーの説明によると、この試みは20世紀のロードトリップというよりもオレゴントレイル（コレラを差し引いたもの）に似ています。 最後に、船団は6日遅れでサンフランシスコに到着しました。
ただし、地獄のような経験から得たものもあります。 キャラバンの物語は、連邦高速道路委員会を設立したタウンゼント高速道路法案を可決するよう議会に奨励しました。 後にラスコウは、この旅はアイゼンハワーのアメリカ全土の滑らかで舗装された道路システムの推進にも影響を与えたと主張している。
次回、空いている道路でひっかかったときは、アイゼンハワーの試練ほどひどいものではなかったことを思い出してください。
