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2番目のマクドナルドは、カリフォルニア州ダウニーで今までに建てられたもので、最も古いものです。 （画像：建築史学会誌によるアランヘス）
古代ローマ人がアーチを通って行進したとき、それは勝利のお祝いであり、長い戦いの戦いと遠い旅の終わりでした。 今日、私たちがアーチを通って行進するとき、それはグローバル化、効率性、そしてシャムロックシェイクスを祝うものです。 そして、それは明らかに勝ち目が少ないです-もちろん、あなたがたまたまフランチャイズオーナーでない限り。
マクドナルドは最近、ロケーション番号34, 492を開設しました。これは、フランチャイズの有名なフライドポテトを提供する116番目の国であるベトナムで初めてのものです。 この機会に敬意を表して、 ガーディアンは、世界中のマクドナルドのマックインフルエンスを広く見ました。 しかし、私にとってより興味深いのは、ニコラ・トウィリーが優れたブログの食用地理学でマクドナルドの典型的な場所を詳しく見ていることです。 トゥウィリーは、マクドナルドが帝国を拡大するための正確な場所を決定するときに判断する50以上の異なる要因があると指摘しています。
「これらには、固定資産税レベル、地元住民の年齢、人種、所得レベルなどの予測可能なベンチマーク、および速度制限や交通流の方向などのより詳細な詳細が含まれていました仕事に行く」）。 一方、複雑なアルゴリズムは、競合他社であるバーガーキングに関連したマクドナルドの最適な配置を管理します。」
マクドナルドは、潜在的なフランチャイジーにも理想的な場所のサイト計画を提供します。 あまりに馴染みのあるデザインですが、上から見るともっと気のめいるように見えます。 ファーストフード店は車の海のオアシスになります。 自動車文化の効率のモデル。
駐車場の海でのフライドポテトのオアシス。 マクドナルドのフランチャイズの理想的なサイト計画としても知られています。 （画像：マクドナルドの米国不動産）
世界で最も有名なファーストフードフランチャイズによって開かれた各新しい場所の成功に多くの考えが移り、マクドナルドのグローバルな操作に同じタイプの厳格さが適用されたことは驚くことではありません。 1996年、当時マクドナルドインターナショナルの社長だったジェームズカンタルポは、 ニューヨークタイムズのコラムニスト、トーマスフリードマンに次のように語っています。「開発をより成長した経済、成長している経済、大きい経済に焦点を当てています。だから基本的に、マクドナルドは世界の忙しい交差点にこだわります。
この声明は、フリードマンの「紛争防止のゴールデンアーチ理論」に応えて出されたもので、「マクドナルドを持っている2つの国は互いに戦争をしたことがない」と述べています。マクドナルドの現代のアーチは、少なくともお互いとは関係なく、戦争に行く可能性がはるかに低いです。 もともと1996年に考案されたフリードマンの頬舌（または歯付き）理論は十分に支持されませんでしたが、マクドナルドを持つほとんどの国が安定した経済、強い中流階級、そしてあまりにも多くを持っていることをまだ示唆しています戦争に行くために失うこと。 フリードマンは、マクドナルドをグローバルな政治と経済問題の速記指標として見ているだけではありません。 彼の理論の前に、為替レートの「ビッグマック指数」がありました。
もちろん、マクドナルドは常に世界的な大国ではありませんでした。 アーチがグローバル化の勝利を象徴する前に、ハンバーガースタンドの勝利とアメリカの文化と建築に対する自動車の影響を象徴していました。 Journal of the Society of Architectural Historiansの 1986年の記事で、建築家アラン・ヘスはマクドナルドの有名なアーチの起源について説明しています。
カリフォルニア州アルハンブラにある4番目のマクドナルドフランチャイズ。 1954年に撮影された写真。（画像：チャールズ・フィッシュのコレクション、建築史学会誌経由）
1950年代初頭、リチャード兄弟とモーリスマクドナルド兄弟は建築家スタンリークラークメストンを雇い、1920年代と1930年代に確立された沿道建築の伝統を継承したドライブインハンバーガースタンドを設計しました。 彼らは以前のレストランでの経験があり、新しいベンチャーがどのように機能したいかについて非常に明確な考えを持っていました-少なくとも内部では。 メストンは、設計を「明確なプログラムと商業的必需品によって論理的に決定される」と説明し、工場の設計と比較しました。 彼は必ずしも自分をモダニズムだとは思わなかったが、メストンの実用的で機能主義的なアプローチは、少なくともモダニズムの教義のいくつかへの同情を明らかにする。 フォームの前の関数。 しかし、そうではなく、フォームを犠牲にして現れます。
とにかく、外装にはそれを実現する独自の機能がありました。 ユビキタスマスメディア広告が登場する前の時代、建物は広告でした。 レストランが群衆から目立つようにするために、Mestonは建物全体を道路から顧客を引き付けるために特別に設計された看板にすることを決定しました。 現在、多くの建築家は、マクドナルドの象徴的な黄金のアーチは、1948年のセントルイスゲートウェイアーチのエエロサーリネンの設計、またはソビエト宮殿のスイスの建築家ルコルビュジエの未完成の設計に起源があると推測しています。 しかし、彼らは物事をあまり読みすぎない傾向があります。 答えははるかに簡単です。
建物はサインでしたが、実際には何も意味していませんでした。 ヘスによれば、黄金のアーチの最初のアイデアは、「当初から「黄金のアーチ」と呼ばれていましたが、「リチャード・マクドナルドが描いた2つの半円アーチのスケッチ」に由来していました。彼は、通過する車から簡単に識別できる記憶に残る形が好きです。 ドライバーがフロントガラスの後ろからそれを見ることができる時間が長いほど、彼または彼女は停止する可能性が高くなります。 奇妙なことに、アーチをリンクし、それによって文字「M」を形成するというアイデアは、5年後まで生まれませんでした。 マクドナルドは、デザインや建築の背景がなく、エーロ・サーリネン、ル・コルビュジエ、または古代ローマのtri旋門の知識がありませんでした。 彼はそれが良さそうだと思った。 ウェストンはそのスケッチをアイコンに変えました。
技術は長い間都市の形を整えてきましたが、今日もそうです。 しかし、これはおそらくマクドナルドのような道端のアトラクションやレストランの場合ほど明確ではありませんでした。 車で全国を高速化することで景観に対する理解が変わり、それに応じて新しい建築が生まれました。 しかし、テクノロジーはこの道端のアーキテクチャを別の方法でも変えました。 パリ のノートルダム寺院（ノートルダムの鐘 ）で、ヴィクトルユーゴーは、建築学者によって頻繁に繰り返される行を書きました。 建物はかつて何世紀にもわたってアイデアを伝えてきました。 ヒューゴは、印刷された言葉とマスメディアがどのようにして歴史的および文化的支配的な記録になるかを説明し、以前は建築の主要な機能であったコミュニケーションを不要にしました。 まあ、彼の議論をこの記事ともっと密接に結び付けるために、TVはゴールデンアーチを殺した。
テレビ広告がマーケティングの主要な手段になったため、その機能を果たすための建物の必要性はますます少なくなりました。 1968年、マクドナルドは、最近までアメリカの主要な通りや高速道路にいたるところにあった最初のマンサード屋根構造を導入したときに、自動車にヒントを得た建物タイプを完全に破壊しました。 建物の一部ではなく、アーチは独立した標識になっており、純粋に企業ロゴとグラフィックアイデンティティとして機能しています。 スタンリーメストンの沿道のアトラクションは、趣のあるノベルティと観光客のtrapです。 マクドナルドを今日のブランドに変えたのは、最終的には起業家のレイ・クロックのビジネスに精通していたが、レストランの初期の成功は、詳細で実用的な、おそらくモダニズムの考えでさえ、最初のマクドナルドの場所の設計につながったようです。 規模は劇的に変化しましたが、いくつかの点で、34, 492番目に行ったのと同じタイプの考え方です。
さらに、グローバルなフランチャイズという概念自体がモダニズムの概念のようなものです。 このタイプの同一の連続性は、機械的複製から発展しました。これは、産業と計画がすべての社会の苦悩を解決できると考えた初期の建築モダニストの中心に近い概念です。 建築は、ル・コルビュジエのような初期のモダニストが望んでいた世界的な貧困への答えではないかもしれませんが、バーモントで購入してもベトナムで購入しても、消費者が一貫した製品を手に入れることを保証するのに役立ちます。
