1956年のこの日、ドワイトアイゼンハワー大統領は、米国の現在の高速道路システムの創設につながった法律の一部である州間高速道路法に署名しました。
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政府は、FDRが州間ネットワークを彼のニューディールの一部とすることを考えた1930年代まで、全国に広がる高速道路のネットワークの構築について話していました。 「結果として生じた法案は、1938年の連邦援助高速道路法であり、公共道路局の長官に6ルートの有料ネットワークの実現可能性を調査するよう指示しました」とOur Documents Initiativeが書いています。 「しかし、ヨーロッパで戦争に参加する寸前のアメリカでは、大規模な高速道路プログラムの時期が到来していませんでした。」
アイゼンハワーは州間高速道路システムを推進するリーダーであり、軍隊でのキャリアの間に国道システムによって達成できることを見て、ドイツに連れて行った。 それはアメリカ史上最大の公共事業の一つであり、国を永久に変えました。 発生した3つの重要な場所を次に示します。
都市や町
「1956年の法律と、その後の1958年のハイウェイ法により、アメリカのコミュニティ開発のパターンは根本的に変わり、今後は自動車に基づいていました」とOur Documentsプロジェクトは書いています。
アメリカは、独自の言語を持つ高速道路のシステムを中心に再編成されました。たとえば、奇数の州間高速道路が南北に走り、西から東に向かってカウントアップします。
「高速道路によって迂回された小さな町は枯れて死んだ」と、 Wiredの Brandon Keimは書いている。 「出口周辺に新しい町が栄えました。 ファーストフードとモーテルのフランチャイズが中小企業に取って代わりました。」
同時に、州間高速道路はアメリカの都市への出入りをより簡単にし、郊外の成長を加速させました。
輸送回廊
特に夜に多くの州間高速道路を走り抜けると、おなじみの光景が見られます。18輪のオンパレードが全国に食べ物や物資を引き寄せています。
州間高速道路システムは、1950年代にも発明された輸送コンテナとともに、この現実を生み出すのに役立ちました、とJustin Fox for Fortuneは書いています。 「船から列車、トラックに簡単に移動できる新しい道路網とコンテナのおかげで、海外の製造業者や国内の新興企業は、これまで以上に迅速に製品を米国で市場に投入することができました。」 「古い流通ネットワークよりもはるかに効率的かつ柔軟な新しい流通ネットワークが生まれました。」
アメリカ文化
「道路の信頼性を高め、アメリカ人の信頼を高めることで、運転に伴う冒険とロマンスのほとんどを奪いました」とフォックスは書いています。
1900年代初頭に始まったアメリカの自動車との恋愛は、利便性の結婚になった、と彼は書いています。 アメリカの歴史の初期では、運転は技能を伴う遠足として描かれ、ある程度の予測不可能性を伴う可能性がありましたが、州間高速道路は、国全体に標準化された景観のシステムを課しました。 。
この新しいシステムについて感じたアンビバレンスの人々は、州間高速道路に駆けつけた抗議活動に見られます。「1960年代、活動家はニューヨーク、ボルチモア、ワシントンDC、ニューオーリンズの高速道路の建設を停止しました。」 、「その結果、いくつかの都市部の州間高速道路がどこにも通じない道になりました。」
しかし、それは単なる抗議活動ではありませんでした。州間高速道路はアメリカ人の生活を変え、作家や州間高速道路前のアメリカの自動車文化を愛した人々から激しい郷stalを呼び起こしました。
「私たちが必要に応じてこれらの通行路を全国に広げると、1つのものを見ることなくニューヨークからカリフォルニアまでドライブすることが可能になります」と1962年にジョン・スタインベックは書きました。
