核分裂の物理学が第二次世界大戦に驚くべき恐ろしい終わりをもたらした後、科学の進歩は世界中の国々の国家優先リストの前面に急上昇しました。 原子の時代が近づき、科学と安全は密接に絡み合っていました。 しかし、米国とソ連の対立から生まれた宇宙レースでは、軍事的優位性以上のものがありました。それはもっと魅力的です。 航空のあらゆる側面にまたがる世界的なコンテストに開花したこの「レース」では、文字通りのスピードが最重要であり、毎日、空を美しくする最も洗練された、最もセクシーな航空機を製造する新たな機会を提供しました。
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- コンコルドが初めて飛んだとき、それは目を見張る超音速の光景でした
冷戦の空力優雅さのいくつかの例は、1960年代にフランスとイギリスが共同で開発した針鼻、デルタ翼、アイボリーホワイトの旅客機であるコンコルドを凌toすることを望みませんでした。 コンコルドは、フランス語で「 ロワゾーブラン 」（「白い鳥」）と愛称で呼ばれ、数百万人の想像力を捕らえた一連の有名な飛行試験に続き、1976年に商業空港でデビューしました。
エールフランスとブリティッシュエアウェイズに分かれた、14機のコンコルド機が就航するのは宇宙時代の至福の象徴でした。 ロールス・ロイスのジェットエンジンのカルテットを装備した彼らの細い体は、音の2倍の速度で絹のように滑らかな大西洋横断ジャンケットを届けることができました。 パリからニューヨーク、そしてその逆への3時間のコンコルド便は、現代の贅沢の頂点になりました。 往復価格は、航空機の巡航高度と同じように成層圏であり、常に10, 000ドルになりました。
スミソニアン本から出て、キャリアジャーナリストのサメチッタムによって書かれたばかりのコンコルドの突然の、まったく予期せぬテールスピンが、エールフランス4590便の恐ろしいcrash落によって推進され、新しく出版されたコンコルドの最後の日々の中心にあります。
コンコルドの最後の日々：4590便の衝突と超音速旅客旅行の終わり（航空災害）
2000年7月25日、アメリカに向かう途中のチャーターしたコンコルドジェットがcrash落し、搭乗した109人の乗客と乗組員全員と地上の4人が死亡しました。 緊急の質問がすぐに発生しました。 火災の原因は何ですか？ 防げたでしょうか？ そして、最も緊急に、コンコルドは飛ぶのに安全でしたか？ Samme Chittumは、劇的な災害、手がかりの狩り、およびクラッシュに続く全身のオーバーホールについての魅力的なインサイダーの見方を提供します。
購入「この飛行機がどのように発火し、どのように燃え尽きて破壊されたかを理解すると、非常に説得力があり、私には驚くべきことでした。」それは化学の完璧な嵐でした。飛行中のコンコルドの典型的な恵みとしての方法。 「それは同時に美しく、恐ろしいものでした。」
悲劇の日は、2000年7月25日、フランス北部の会場でした。 シャルルドゴール空港では、荒れ模様の天気が午後の太陽に変わったため、エールフランス4590便を担当するコンコルド機がターミナル2の近くで冷たく輝いていました。 ビッグアップルを見ることに熱心なドイツ人観光客の群れは、午後3時25分近くに飛行機に乗る前に、プライベートラウンジで装飾された船長と混ざり合いました。
しかし、大空の絶妙な遠足であるはずだったものは、決して遠く離れることはありませんでした。 コンコルドの強力なジェットエンジンがro音を上げ、4590便が滑走路を加速すると、そのグッドイヤータイヤの1つが、数分前に離陸したコンチネンタル航空DC-10のエンジンカウルから脱出した破片に遭遇しました。 鋭い金属ストリップはゴムのひき肉を作りました。これは、17のタンクに分配された悪名高い重荷であるコンコルドとその大量の燃料供給の全重量を支えるかなりの負担を受けていました。
パンクしたタイヤからの大きなトレッドの塊が飛行機の左翼の下側に衝突し、内部の衝撃波がプライマリタンクの燃料を伝播しました。 圧力波がタンクの弱点に達すると、圧力波が破裂し、霧化された可燃性の高い燃料の痛風が航空機の後方に向かって噴出しました。 すでに離陸できないという速度をすでに過ぎていたパイロットクリスチャンマーティは、すぐに管制塔から恐ろしいアラートを受け取りました。「あなたの背後には炎があります。」
4590便は離陸のためにシャルル・ド・ゴールの東西滑走路26Rを使用しました。 空港の南西には、A1 Autorouteとand落現場であるGonesseのHotelissimoがあります。 （スミソニアン本） 調査官は後に、ブレーキファンに接触する浮遊ホイールの破片によって引き起こされる可能性のある火花が噴出する燃料に点火したと結論付けました。 さらに悪いことに、ホイールの破裂により着陸装置が詰まり、リフトオフのためにホイールを引っ込めることができなくなり 、飛行機の下に渦を巻く気流のシステムを作成して、炎をかき立てるのに完全に役立ちました。
飛行機はかろうじて滑走路から外れました。 しかし、2つの左sideエンジンが役に立たなくなり、胴体の後ろ半分が火に巻き込まれたため、コンコルドは厳しい状況に陥りました。 パイロットは、非常に低い高度（約200フィート）で近くの別の空港の一般的な方向に障害が発生したため、必死に車両の制御を維持しようとしましたが、逃げ道がないことがわかりました。 制御不能に陥ったコンコルドは、ゴネスの町のホテルに着陸する燃えるようなパンケーキに火がつき、壮大な火のmで爆発し、金属がくすぶっていて、ほとんど空いているホテルを連れて行きました。
事故の地獄は、誰も乗船しなかった。 スケルトンの乗組員としての不運を抱えていた4人のホテル労働者も一掃され、全体の死者数は113人になりました。
数十年の犯罪記者であり、作家の母であり技術者の父である娘として、チッタムはエピソードにいくつかの異なる角度からアプローチしました。 「コンコルドの災害は私にとって非常に魅力的でした。」と彼女は言います。複雑です。」
コンコルドF-BVFAは、バージニア州シャンティリーにあるスミソニアンのウドバーヘイジーセンターで見られ、リオデジャネイロ、ワシントンDC、およびニューヨークへの最初のサービスを開始しました。 17, 824時間飛行しました。 （NASM） 実際、上記の情報の大部分は、悲劇の骨の折れる分析に着手したとき、フランスのBEA（アメリカのNTSBに類似）にはまったく明確ではありませんでした。 ゴネスでの破壊の根本原因が解決されたのは、ほぼ半年にわたる24時間の調査だけでした。 イベントチェーン中の2つのエンジンの障害により、エンジン火災のニシンが発生しました。 BEAアナリストは、空港の滑走路を物理的なタイムラインとして使用し、地上の証拠の最後のビットをつなぎ合わせて、実際に4590便を運命づけたのは、妥協したタイヤの爆発。
コンコルドの飛行機は、2000年の大破前に何十回もニアミスタイヤの故障を経験していましたが、エールフランスはコンコルドの着陸装置を強化するか、繊細なデルタ翼を高速の破片から保護するための措置をほとんどとっていませんでした。 Chittumがあまりにも馴染みがあり、イライラするのは、Flight 4590の特異な物語のこの側面です。
「エンジニアや調査員の意見を聞く必要があると思います」と彼女は言います。 「機械的な問題やメンテナンスの問題に関する重要で客観的な情報は、対処するのに費用がかかりすぎる場合に見落とされることがあります。」
2000年のコンコルドcrash落は、多かれ少なかれ超音速旅客機の死の告白であることが証明されました。 4590便は飛ぶ最後のコンコルドではありませんでした-調査の後、超頑丈なミシュランタイヤと強化された翼を導入したエリートコンコルドラインの再起動がありましたが、これは短時間でかなり成功しました。 しかし、4590の大失敗の後味は完全に収まることはなく、騒々しく高価で燃え尽きるコンコルドは、年を追うごとに光沢のある白い恐竜のように見えました。 2003年までに、彼らの名高い走りは終わりました。
超音速旅客機はすぐにカムバックしますか？ 可能性があると考える起業家が世の中にあり、米国議会はヨーロッパの「白い鳥」の後継者の開発に関する研究を認可するための措置を講じています。 チットムはよくわかりません。 ソニックブームの迷惑をどうにか克服できない限り、世界中の都市部の人々はConcorde 2.0の試みを拒否するはずだと彼女は言います。 燃料消費量と価格を人々が最近慣れているレベルに引き下げることも難しい注文です。 現代の空の旅人はあまりロマンチックではなく、はるかに実用的です。
「20世紀半ばを振り返ってみると、あえてやったことです。 。 。 それは別の考え方でした。 すべてが可能だった」とチッタムは言う。 「私たちは旅行についてもうそう感じないと思う。 安全かどうか知りたいと思います。」
