ゼネラルモーターズの設計責任者であるハーレーアールは、1939年に業界全体を1つ上回りました。彼が公開販売用ではなく、適切な名前さえも持たない特異な車を発表したからです。 技術的には、ビュイックでした。 GMのビュイック部門の責任者であるHarlow Curticeはシャーシと設計予算を提供し、ビュイックのチーフエンジニアであるチャーリーチェインは、別の安全なスタジオで18か月間働いた小さなチームの一員でした。 彼らはそれを自動車および航空機産業で増殖した実験的な「Xプロジェクト」に皮肉な意味で「Yプロジェクト」と呼びましたが、ハーレーはそれを「Yジョブ」と呼び続け、名前は最終的に定着しました。 結局のところ、それは彼の個人的な車になることでした。
「ちょっとした半スポーツカー、一種のコンバーチブルが欲しい」と彼は最初にチームに語ったが、すぐにY-ジョブは「ボートテール」であると判断した。裕福なカスタムカー愛好家の間で人気を博し、長く人気があります。 エドセルフォードとパッカードのデザインチーフエドマコーリーは、スタイリングスタッフが作成したボートテールロードスターを運転しました。 エロール・フリンとマレーネ・ディートリッヒは、ボートテイル種の中で最も華麗な限定生産のオーバーン・スピードスターでハリウッドを駆け回った。
スピードスターは、ハーレーの一種の車でした。パワーを放射する長く狭いフード、エンジンコンパートメントからフロントフェンダーに蛇行する4本のクローム排気管、そしてそれが見えるように傾斜したV型のフロントガラス静止しているときでもスピードを出します。 Gordon Buehrigが設計したこの車は、注目されることを要求されました。 しかし、それは過去の車でもあり、縦型グリルとヘッドライトが支柱に取り付けられていました。美しくデザインされ、クラシックで、時代遅れです。 インディアナ州に本拠を置くDuesenberg-Auburn-Cord Companyは、倒産した1935年から1937年の間に200台未満のスピードスターを販売しました。
ハーレーはY-jobを未来の車にしたいと考えていました。 その目的に向かって、彼はチームに執pushedにプッシュし、これまで見たことも想像もしていなかったスタイリングと機械的な機能を考え出しました。革新の傑作でした。
1938年後半に約50, 000ドル（Speedsterの購入価格の20倍）のコストで完成したYジョブは、蝶番付きのリアデッキパネルの下に収納された電動ソフトトップを含む最初の長いリストを誇っていました。窓、押しボタンの外側ドアハンドル、ダッシュボードスイッチを回すと人間のまぶたのように開閉する引き込み式のヘッドライト、ドアを通って戻るフロントフェンダー。 その広い水平グリルとテーパーテールの間に、車は17フィート以上伸びましたが、フロントガラスの上部（スピードスターと同じ）の高さはわずか58インチでした。 ハーレーはその隣に立つ巨大な人のように見えた。 彼が簡単に乗り降りできることは、基礎となるエンジニアリングの証です。 光沢のある黒の仕上げは、彼の明るい色への愛情と対立しているように見えましたが、他のスポーツカーにはない洗練された外観を与えました。 Y-jobは、Speedsterの派手なハワイアンシャツに見事に仕立てられたタキシードでした。
Harley Earlは、1935年にY字型ジョブのような格納式ヘッドライトを搭載した自動車についてこの設計特許を取得しました。 （米国特許第95, 496号） 
この図では、まぶたのようにヘッドライトがどのように閉じるかがわかります。 （米国特許第95, 496号） 
ハロルド・エイムズは1937年にコード車で使用されていた同様のヘッドライト構造の特許を取得しました。 （米国特許2, 084, 120） 
Y-jobが発表された後に提出され発行されたが、GMの発明者であるエモリー・グレン・シンプソンによるパワー折りたたみ式車両トップのこの特許は、コンセプトカーのものとよく似ている。 （米国特許2, 221, 460） 設計プロセスのある時点で、ハーレーはGMエグゼクティブのアルフレッド・スローンとハーロウ・カーティスと、Y-jobに幅広い目的を与えるというアイデアを話し合いました。製造。 ほとんどの自動車購入者は、自分の前に座っているのを見るまで、自分が何を望んでいるかを正確に知りませんでした。 そのため、毎年数百万人が自動車ショーを開催しています。 しかし、Y-jobと他のGMの「未来の車」がショーサーキットをツアーした場合、ハーレーは、数年先に何が利用できるかを見ることができ、数千万ドルを費やす前に会社が反応を記録できると推論しました。工場を改造して1台の車、または何千台もの車を製造することは、国民が拒否するかもしれません。
ハーレーの計画は、1939年にウォルドーフ・アストリア・ホテルで開催されたニューヨーク・オートショーでY-jobが正式にデビューすることでした。 このイベントは、スタイリング部門の仕事を自動車報道機関に紹介するというGMの広報活動と一致しました。 そのPRキャンペーンの一環として、同社はアールデコ様式で描かれた注目すべき32ページの小冊子、 Modes and Motorsを発行しました。これは、スペインの最初の洞窟絵画からエジプト人まで、人類の歴史を通して芸術の進化をたどりましたアッシリア人、バビロニア人、ギリシャ人、ローマ人、中国人、ムーア人、暗黒時代からイタリアのルネサンス、産業革命まで。 序文の文章は、スティーブ・ジョブズが半世紀以上後に書いたかもしれないもののように読みます。「産業の芸術は全く新しいものです。 製造業者とユーザーの両方の関心が、「機能するか？」という単なる質問から拡大したのは最近のことです。 「どのように見えるべきですか？」 そして「なぜそれはそのように見えるべきですか？」 外観とスタイルは、ユーティリティ、価格、および操作と同等の重要性を想定しています。」
フィン：ハーレーアール、ゼネラルモーターズの台頭、デトロイトの栄光の日々
ビターブリューのニューヨークタイムズのベストセラー作家は、大学を中退し、発明を続けた奇抜な6フィート5のutter音の先見者であるハーレーアールの驚くべき人生を通して、アメリカの自動車産業の誕生と偉大さを記録しています。自動車のスタイリングの専門家であり、それによって自動車の製造、販売、想像力に革命をもたらしました。
購入ハーレーはテキストを書きませんでしたが、ゼネラルモーターズでの彼の個人的な経験は、小冊子のall話的な物語を明確に推進しました。それはかつて製造業者を「薄く隠された軽empt」と見なし、彼らを人生の唯一の目的はお金を稼ぐことでした」そして「アーティストに彼らの製品を設計する方法を教えてもらう必要性を感じなかった」人はいませんでした。
「デザイナーの仕事は、エンジニアの科学とアーティストのスキルを結びつけることです」と語り、最終的に「アーティストとエンジニアは日常使いの記事を最後まで手に入れた」と述べています。美しいだけでなく、便利かもしれません。 おそらくどの分野においても、自動車のそれよりも産業の製品にアートを適用した結果がより明確になったわけではありません。」
未来に関しては、 Modes and Motorsは次のように結論付けました。「確かに、アート、科学、および産業の合併から、世界の生活にまったく新しいパターンと設定を作成する能力を備えた新しい技術が生まれました。 」
Y-jobはニューヨークオートショーに展示されましたが、そのデビューは白鳥の歌でもあることが判明しました。 ショーの後、ハーレーはグロッセ・ポワントの自宅に車を出荷し、毎日仕事に出入りし始めました。 エドセル・フォードのガレージで何よりも優れており、ハーレーがレイク・ショア・ドライブに沿って、通常はトップダウンで巡航している間、それは見事な視線を引くことに失敗することはありませんでした。
GMのシボレー部門のデザイナーであるClare MacKichanは、次のように述べています。 「私たちは彼が朝に雨を少し振りかけて来るのをよく見ますが、トップは下がっています。」
その欠点にもかかわらず、ハーレーは車を愛し、何年も運転していました。
William Knoedelsederによるフィンからの抜粋 。 Copyright 2018 by William Knoedelseder。 Harper BusinessおよびHarperCollins Publishersの許可を得て公開。
