下降スパイラルが進むにつれて、ガスの急激なコストは目を見張るものになりました。 先週、全国平均はガロンあたり1.80ドルに達しました。これはほぼ7年間で最低で、2014年7月の約半分です。
それはすべて良いことですよね？ それは、典型的なアメリカ人は貯金するか、他のものに使うより多くのお金があることを意味します。 すべて真実ですが、いくつかの欠点はすでに明らかです。 米国でかつて活況を呈していた石油生産を明らかに損ない、その結果、井戸やその他のインフラストラクチャの構築にかかる支出が減り、石油事業に関連するすべての企業に流出する資金が減りました。
そして、それほど注目されていない別の潜在的な結果がありますが、オバマ政権の最大の環境達成としばしば見られるものに深刻な影響を与える可能性があります。2011年の自動車とトラックのエネルギー効率を2025年までにガロンあたり平均55マイルの平均。
すべては数年間順調に進んでいるようでした。 販売された新車の燃費は、2012年初頭の平均ガロンあたり23.5マイル（mpg）から2014年夏の25.8 mpgに着実に上昇しました。しかし、その数は、昨年12月に実際に25 mpgを下回るまで低下し始めました。
ガズラーの帰還
その理由は簡単でした。 燃料価格が下落している中、ガスに苦しむSUVとピックアップトラックが再び熱くなりました。 自動車会社は、これにより必然的に長期的な燃費の目標を達成するのが難しくなることを認識しましたが、収益にとっても非常に良いことでした。 SUVとトラックは大金持ちです。
ガスのコストはしばらく低いままであると予想されており、再び上昇し始めたとしても、最近の報告によると、AAAは全国平均が今年1ガロンあたり3ドルを超えるとは予想していません。
このすべてが大きな疑問を提起します：ガソリン価格の低さがSUVとトラックの販売をどれだけ押し上げているのかを考えると、どのようにしてそれらの燃費評価を正しい方向に戻すことができますか？
明らかに、これにはいくつかの革新的な思考が必要になりますが、役立つ可能性のある技術ソリューションがいくつかあります。 ここに有望に見える5つがあります。
アイドリングをやめる
いわゆる「スタート/ストップ」テクノロジーは、本当に新しいものではありません。ハイブリッドを非常に低燃費にするための鍵の1つです。 車が交通量の少ない場所や交通量の多い場所で停止すると、エンジンはアイドル状態でガスを燃やすのではなく、運転を停止します。 ブレーキから足を離すと、エンジンが始動します。
ガソリンのみで走行する車両にスタート/ストップを組み込むことはかなりまれですが、それは変わり始めています。 たとえば、2017年モデルから始まったフォードは、アメリカで最も人気のあるピックアップであるF-150トラックの多くにこの技術を追加しています。
Voyomotiveと呼ばれるサンフランシスコの新興企業は現在、古いガソリン車にスタート/ストップテクノロジーを追加することを可能にしました。 同社は、Voyoと呼ばれる100ドルのデバイスを開発しました。これは、車両が1995年以降に米国で製造された場合、車のコンピューターへのアクセスを提供するダッシュボードの下のポートに差し込みます。これにより、ドライバーはあらゆる種類の運転行動データをアップロードできます彼または彼女のスマートフォンに。 しかし、Voyoの一番の機能は、「世界初のプラグアンドプレイスタート/ストップシステム」と呼ばれるEcoStartと呼ばれるものです。
インストールは非常に簡単です（2個の50ドルのリレーでVoyoを車のヒューズボックスに接続します）。また、エンジンが停止するタイミングをドライバーがより細かく制御できます。 標準的なスタート/ストップシステムでは、車が短時間停止するとエンジンは停止します。 それは、大渋滞で迷惑になり、交通渋滞に陥ります。 ただし、EcoStartを使用すると、車が停止してもエンジンは自動的に停止しませんが、ドライバーがブレーキペダルを床まで踏み込んだときに停止します。
Voyomotiveによれば、1日20分間エンジンをアイドリングしている人は、ガス消費量を約60ガロン削減することで、年間数百ドル節約できます。 さらに、ドライバーの年間二酸化炭素排出量を1, 200ポンド以上削減できると彼らは言います。
良い振動
ドイツのメーカーであるボッシュの研究者は、人々がより効率的に運転できるようにするペダルの可能性も気に入っています。 しかし、彼らにとっては、エンジンの停止とは何の関係もありません。 代わりに、信号が緑に変わったときの速度を落とす、丘を登りすぎるなどの非効率なことをやめるようにドライバーに信号を送ります。
彼らの考えは、彼らがガスを浪費している何かをしているとき、ガスペダルは人の足に対して軽く振動するか、または押し戻すことによってフィードバックを提供するということです。 ボッシュは、ダッシュボードのアラートよりも、「アクティブペダル」と呼ばれるものに対して人々が10倍速く応答することを発見したと言います。
ペダルは、他の方法で人々と通信するために使用することもできます。例えば、車がバッテリーからガソリンに切り替わろうとしているときにハイブリッドのドライバーに警告し、可能な限り減速して電気モードに留まることを可能にします。
ボッシュは、50マイルのトラックでのテストに基づいて、振動ペダルが燃料効率を最大7％向上させる可能性があると推定しています。 この技術は2〜3年で利用可能になる可能性があります。
長いサイドミラー
彼らは100年以上も車両の備品でしたが、奇妙な小さな耳のように突き出ているサイドミラーはすぐに車のキーの道を行くかもしれません。 ダッシュボード画面で車の横と後ろを表示する親指サイズのカメラに置き換えられるのは時間の問題のようです。
今年初めのコンシューマーエレクトロニクスショーで、BMWはミラーレス車を披露しました。小型のカメラは、従来のミラーから得られるよりも車の周辺のパノラマビューを提供します。 ドイツのContinental AGなどの自動車部品メーカーは、「デジタルミラー」として知られるカメラシステムは、死角やグレアをなくし、調整する必要がないため、より安全だと言います。
それは燃費と何の関係があるのでしょうか？ さて、自動車メーカーの同盟によると、これらの小さな突起は、車両の抗力を最大7％増加させる可能性があります。 それは大したことではないように聞こえるかもしれませんが、アメリカの自動車メーカーがそのような野心的な燃料効率目標に直面しているので、少しずつ助けます。
ただし、1つの大きなハードルがあります。 1968年以来、National Highway Traffic Safety Administration（NHTSA）は、すべての乗用車に、サイドドアに少なくとも1つ、フロントガラスの上に1つミラーを設置することを要求しています。 大手自動車会社12社を代表する自動車メーカー同盟は、サイドミラーをなくすために、すでに規則を変更するよう連邦機関に求めています。 テスラに張り出した鏡が本当に嫌いなイーロン・マスクもそうです。
最良の推測は、米国の規制は少なくとも2020年まで変更されないということです。しかし、ヨーロッパではアイデアは急速に前進しています。 欧州連合はすでにデジタルミラーを承認しており、今年から道路試験が開始される予定です。
スマートクルージング
多くの新しい車には現在「適応クルーズコントロール」と呼ばれるものがあります。つまり、クルーズコントロールに切り替えると、車は設定速度に留まるだけでなく、実際に速度を調整して他の車両から安全な距離を保ちます。 。
しかし、カナダの技術者チームは、この技術をさらに一歩前進させることができると言います。 彼らは、オンボードセンサーが丘、カーブ、その他の交通状況などの道路状況に関するデータを組み込んで、車をより効率的に運転するよう指示することを提案しています。
彼らが「生態学的適応走行制御」と呼ぶものについての彼らの結論は、実際の路上試験ではなく、コンピュータシミュレーションに基づいていることに留意してください。 しかし、 インテリジェント交通機関に関するIEEE Transactionsの最近のレポートによると、丘を上り下りすることを含む1つのシミュレーションシナリオでは、クルーズコントロールは上り坂に向かう前に車両を高速化し、そうすることでエネルギーコストを15％削減しましたシステム。
全体として、エンジニアは、システムがトヨタプリウスハイブリッドのエネルギー効率を19％向上させると推定しています。
ポイントを獲得してお金を稼ぐ
トラックドライバーの運転効率を向上させるアプリもあります。 PedalCoachと呼ばれ、ボストンの会社LinkeDriveによって開発されました。
PedalCoachは、トラックドライバー向けの一種のFitBitとして説明されており、燃料エネルギーのパフォーマンスを向上させ続ける動機付けとなっています。 Androidデバイスはトラックの運転台に設置され、アルゴリズムを使用して会社のドライバーごとに独自の燃料供給目標を設定します。 ディスプレイはシンプルな赤黄緑のインターフェースを使用しているため、ドライバーは良い範囲か悪い範囲かを簡単に確認できます。 前者でほとんどの運転時間を費やすと、ポイントを獲得できます。 そして、それはより多くのお金を意味します。
