米国の主要都市に行くと、ニューヨークのシティバイクやデンバーのBサイクルなどの自転車共有プログラムが表示されます。 しかし、大気汚染が大陸の主要都市の多くで危険なレベルに達したという事実にもかかわらず、この考えはアフリカに渡るのに時間がかかりました。 ミミカークがCityLabに報告しているように 、アフリカはモロッコの野心的な公害防止目標と密接に結びついた最初の自転車シェアプログラムを獲得しました。
メディナバイクと呼ばれ、国連工業開発機関によって主導されました。 自転車シェアプログラムはマラケシュにあります。マラケシュでは、現在、気候変動に関する主要な国連会議を開催しており、野心的なパリ協定に署名した国が化石燃料の使用を抑制する方法を決定します。 カークは、このプロジェクトはUNIDOによって考案されましたが、会議の後も継続すると書いています。
リリースでは、UNIDOは、アフリカ初の自転車シェアにより、マラケシュで10か所のレンタルステーションで300台の自転車を利用できるようになると述べています。 最も安価なオプションでは、自転車を1日中5ドル相当で利用できます。 カークは、このプログラムがアフリカの他の都市での将来のイニシアチブのパイロットとして役立つかもしれないと指摘しています。
アフリカの一部の地域では、自転車の使用に歴史的な障壁があります。 BBCのリチャードハミルトンが報告しているように、一部の都市のpot穴などのインフラストラクチャの課題では、より頑丈な自転車を使用する必要があります。 また、 エコノミストが報告しているように、多くの都市には自転車固有のインフラストラクチャがほとんどなく、二輪で旅行する人にとって安全上の危険があります。
だからといって、自転車の共有を探求するだけの価値がないというわけではありません。 自転車は化石燃料を燃やしたり、大気汚染を引き起こしたりしないため、環境への影響が文書化されています。
このプログラムには別の利点もあります。マラケシュに集まる人々に目に見えるリマインダーとして働き、国の交通手段を変えることです。 2010年には、温室効果ガスの全排出量の14％が輸送によるものであり、国連環境プログラムによると、1990年から2010年までのアフリカの輸送によるCO2排出量は54％近く増加しました。 おそらくマラケシュ全体のメディナバイクの光景は、大気中に汚染を噴き出すことなく人々を移動させるための新しい方法を推進し続ける世界のリーダーに拍車をかけるでしょう。
