自動車の初期には、ガソリンに代わるものがありました。それは蒸気力です。 実際、1906年のこの日、改造されたスタンリースチーマーは、より人気のある蒸気エンジン車の1つであり、自動車の陸上速度記録を樹立しました。
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127.66 mphの速度で移動して、フレッド・マリオットは車を運転して、4年後までガソリン車のベンツに打ち負かされなかった記録を樹立しました。 マリオットの記録は、2009年まで他の汽船に勝るものではありません。
サイモンは、スタンレーモーターキャリッジカンパニーが1897年から1924年にかけて生産した人気のあるコンシューマーカーを改造しました。
車は完璧ではありませんでした。 「ある時点で125の異なる企業によって製造されていたこのような蒸気駆動の自動車は、パイロットに火をつけ、ボイラーを点火し、移動に必要な圧力をかけるのに最大30分かかりました」と彼は書いています。 それでも、蒸気は、ガソリン車に代わるクリーンで信頼性の高い代替品を提供しました。ガソリン車は運転が難しく、手回しの苦痛でした。
今日のサイモンの説明は次のとおりです。
マリオットは、デイトナビーチのすぐ北にあるフロリダのオーモンドビーチの固い砂浜でローリングスタートから記録を樹立しました。 彼のスタンレースチーマーロケットは長さ16フィート、幅3フィートで、車輪がなければ、観客は逆さまのカヌーと間違えたかもしれません。特に水辺に座っていたからです。 しかし、その騒々しいボイラーがわずか28.2秒で1マイル進むと、彼らはおそらくカヌーではないことに気付きました。
マリオットは1907年に自分の記録を破ろうとしました。代わりに、彼は車を破壊しました。 彼は二度と試みなかった。 （ウィキメディアコモンズ） 物事が別の方法で進んだ場合、多分私たちはすべて蒸気で動く車を運転しているでしょう。 なぜそうではないのですか？ 答え：ヘンリー・フォードと組立ライン、サイモンは書いています。
フォードは、急成長する市場向けに自動車を大量生産する方法を見つけ出しましたが、それはある意味でモデルT（フォードの技術革新のおかげでスタンレー汽船よりも6倍安い）よりもはるかに大きな技術革新でした。 今日でも真実であるように、車両を大量生産するために必要な規模は、すでに大量生産されている種類ではなかった自動車の革新を妨げました。 ガソリン車をかなり開発しましたが、R＆Dを増やすことでSteamの欠陥を改善できたでしょうか？
「元の蒸気車には、熱と圧力に耐えるために巨大で重いボイラーが必要でした。その結果、小型蒸気車でさえ数トンの重量がありました」とExtremeTechのSebastian Anthonyは書いています。 「最新の素材を使用すると、蒸気車は[内燃機関]のいとこと同じくらい軽くなります。 高度な凝縮器とある種のフラッシュボイラーを投入すると、まともな効率と数分ではなく数秒で測定されるウォームアップ時間で蒸気車を構築できるはずです。
確かに、ポンプに再び並ぶ必要があります。
