「20世紀には、私たちのすべての生活にまたがるイベントがあります」と、ワシントンDCにあるスミソニアン国立航空宇宙博物館のキュレーターであるトムクラウチは言います。「もしあなたが5月6日、ヒンデンブルクの日に生きていたら災害、あなたはどこにいたか覚えています。」
関連性のあるコンテンツ
- ドキュメントディープダイブ：ヒンデンブルク災害の直接の説明
クラウチが指摘するように、ニュース映画のフィルムカメラが存在し、転がっていました。そして、WLSラジオのハーブ・モリソンは、ヒンデンブルクの最初のアメリカ上陸のイベントを放送中に数万人にライブ放送していました。
「今日でも、「ああ、人類」というフレーズを聞いた人なら誰でもそれがどこから来たのか知っている」とクラウチは言う。
「しかし、とにかく、堅固な飛行船の時代はすでに過ぎていた」とクラウチは続けている。彼は、ヒンデンブルクの災害は単なる句読点だったと示唆している。
それでも、アメリカの歴史の宝庫であるスミソニアン協会は、ヒンデンブルクの遺物と短命を強く表しています。 ガラスの後ろに保護されている国立モールの象徴的な城には、ヒンデンブルクの内部支持桁の塊と、飛行船のドライブプロペラの断片があります。
ガラスの後ろに保護されているスミソニアンの象徴的な城には、ヒンデンブルクの内部支持桁の塊があります。 （ドニーバジョール） モールにある航空宇宙博物館の地下には、1975年の映画「 ヒンデンブルク」で使用された飛行船の縮尺模型があります。 そして、ダレス空港近くのバージニア州にある博物館のウドバーヘイジーセンターでは、「展示にはしごがあります」と、クラウチは言います。 。 。 国立郵便博物館のコレクションには、飛行船に乗って郵便で運ばれ、炎を乗り切った焦げたはがきがあります。 。
そして、それはなんと壮大な邪魔な火でした。 1937年5月6日、世界最大の飛行船がニュージャージー州で炎上しました。 ヒンデンブルクは以前に乗客旅行をしたことがありましたが、このような旅行者はいませんでした。 1937年5月3日、水素に浮かぶヒンデンブルクはドイツのフランクフルトから出発し、アメリカへの10回の往復の最初の交差点に向かいました。 ヒンデンブルクは大西洋横断にとって初めてではなかったわけではなく、1936年には大西洋を、しばしばブラジルに34回通過しました。
このサービスを提供したのは、当時の大西洋の航空機の横断はまだ不可能だったため、ヒンダーバーグの旅は乗客を海上でフェリーに乗せて、ニューヨーク市のすぐ外にあるニュージャージー州マンチェスターのレイクハースト海軍航空基地に連れて行くことだったからです。
この写真は、午後6時頃に撮影されました。ヒンデンブルクは着陸の準備をしており、右に係留柱があり、火がついてand落する直前でした。 （NASM、アーカイブ部門） レイクハーストでは、飛行船の係留マストが待っていました。 一旦縛られると、ヒンデンブルクの36人の乗客は出発することができ、そこではこの大西洋横断シャトルのためにヒンデンブルクの親会社と契約していたアメリカン航空の代表者に迎えられます。 その後、乗客はニューアーク空港に運ばれ、大陸間の飛行機の便に乗ります。
ヒンデンブルクの大西洋横断は、いくつかの逆風を除いて比較的平穏無事であり、ボストン上空の米国上陸を約1時間遅らせました。 その後、一度ニューヨーク地域に着くと、雷雨と悪天候がレイクハーストで予定されていた午前中または午後の早いランデブーを妨害しました。
嵐を避けるために、ヒンデンブルク大佐マックス・プロスはコースを再記録しました。マンハッタン上空からアタンティックに向かい、嵐が吹き抜けるまで待ちました。 ヒンデンブルクは、海に向かう途中でニューヨーク市を飛行し、人々が家、オフィス、店舗を駆け抜けて世界最大の飛行船の頭上を見るという感覚を作り出したと言われていました。 これを考慮してください：ヒンデンブルクはほぼRMSタイタニックのサイズでしたが、頭上を飛行しました。 そして、それがニューヨーク市の上空で見ますか？ まあ、それは見るべきものだっただろう。 当時の大手ニュース映画会社の1つであるPathéNewsは、エンパイアステートビルの上にある巨大なZepplinの空中映像を取得するためにスクランブルをかけ、複葉機を送り出しました。
午後6時22分までに嵐は過ぎ去り、プロス船長は半日近く遅れてレイクハーストに船を命じました。 1937年5月6日の午後7時までに、ヒンデンブルクはレイクハーストへの最終アプローチを開始しました。
係留マストにウインチがあったため、海軍航空基地が選択されました。 ヒンデンブルクのような大型の飛行船は、ラインとケーブルを落とし、マストを通ってウインチに流れ込み、飛行船をゆっくりと地面に引っ張り、乗客を出発させました。 この手順は「空飛ぶ湿原」として知られていました。
その後、風は変わり始め、プロス船長はアプローチで急な左折を行い、飛行船の機首を係留マストに向けて保つために、ヒンデンブルクのプロペラ推力を管理しなければなりませんでした。 2回、飛行船の高度が650フィートから295フィートに低下し始めたため、飛行船は風に向かって左に曲がる必要がありました。 それは挑戦的な着陸であると言われました。
それでも、295フィートでは、小雨が降り始めたため、係留索が地面に落ちました。 その後、ヒンデンブルクは最終的に地上ウィンチに縛られ、午後7時25分に事態が落ち着くと、ヒンデンブルクは火を放ち、飛行船の船尾の近くのどこかから炎が爆発しましたが、最初に現れた炎はさまざまです。 飛行船のトップステアリング/安定化フィンの近くにあったと言う人もいます。 また、飛行船の左side側から火が爆発したと言う人もいます。
また、ナショナルモールのスミソニアンの城の建物には、ヒンデンブルクのドライブプロペラの断片が見えます。 （スミソニアン協会） 残念ながら、燃えるような飛行船のフィルムは存在しますが、着火の瞬間の写真（動いている、またはそうでない）はありません。
ヒンデンブルクの燃えるような尾が地球に向かって漂流し始めると、炎は彼女の弓に向かって異なる水素保持セルを通って前進しました。 船は急降下し始めました。 飛行船の船尾が地球に衝突すると、飛行船のノーズコーンから火が爆発しました。 災害全体は40秒未満で終わりました。
驚くべきことに、乗船した97人（乗客36人と乗組員61人）のうち、死亡したのは35人（乗客13人と乗組員22人）に加えて、地上1人です。97人のうち合計36人が死亡しました。
1937年5月6日の災害は永遠に記憶されますが、飛行船の時代は終わりました。 調査委員会と審問委員会、米国商務省の報告書があり、何が起こったのかを試して評価しますが、あまり成功していません。 しかし、Crouchによると、基本的な事実は、飛行船の生産が災害の直後に終了したということです。
火事の後、ドイツゼップリンリーデレイはすでに注文済みだったため、最後の飛行船を作りました。 その後、第二次世界大戦、その動きの遅い飛行船を簡単に餌にすることができるその高速戦闘機は、会社だけでなく、業界を終了しました。
災害後、飛行中の飛行船がもう1つ残っていた、とクラウチは言います。 「これは、ヒンデンブルクの姉妹船であるGraf Zepplin 2でした。 最後に、彼らは戦前にイギリスのレーダーシステムをテストするためにイギリスの海岸に沿ってそれを飛行させました。 しかし、彼らは1937年にそれを取り下げました。」
ヒンデンブルク災害の特定の原因に関して、クラウチは言う、私たちはおそらく決して知らないだろう。 「人々はそれが長い間妨害行為だと思っていました」と彼は言います、「しかし、その理論はほとんど無視されています。」
代わりに、現在の仮説は飛行船の飛行中に蓄積された静電気と、水素貯蔵エリアのキャンバスを覆うために使用される異常なタイプの「ドープ」の組み合わせであると、Crouch氏は言います。可燃性も高いようです。 「焼inc塗料」は、酸化鉄とアルミニウム含浸セルロースの混合物で、乾燥後も一緒に反応します。
「私の友人、アディソン・ベインは、キャンバスのスキンがドープされているという理論を持っています」とCrouchは言います。 彼はそれについて本を書いた。 そして、NASAの元ロケット科学者として、彼は推進剤の仕組みに精通しています。基本的に、ベインの理論は、ヒンデンブルクはロケット燃料で塗装されていたというものです。
「雨、霧、陰気な一日でした」とクラウチは言います。「空を移動する大きくて接地されていない船は、かなりの静電気を蓄積します。 だから、着陸する前に、彼らは常にロープを地面に落とし、静電気を消散させるために、最初に地面に触れたことを確認しました。」
その後、Crouchによると、「可燃性ドープ」の皮膚に静電気を加え、そのすぐ下に大量の水素が待機していると、Hindenburgが火災を起こし、現代に火をつけた可能性があります。記憶と歴史。
「別の理論」と、クラウチは言います、「着陸の近くの2つの左の固い曲がりが飛行船の後部でステアリングケーブルを断ち切った、そして、ケーブルはたぶん火花を作っていたでしょう」
このゆるくてはためくケーブルは、機体内部の密閉された水素セルの1つを破り、Zepplinの外皮内部の空気に水素を放出した可能性があります。 これが静電気と可燃性皮膚と相まって、ヒンデンブルクの災害を引き起こした状況の完全な衝突であった可能性があります。
事故に関する米国商務省の報告書によると、RHウォードと名付けられた乗組員の目撃者は、着陸プロセスを開始したときに機体の約3分の2後方で飛行船の皮膚に「顕著なフラッター」を発見しました。 係留マストの上にいたRWアントリムもそうでした。 これは、セルの1つから水素が漏れていることを示している可能性があります。
それでも、最終的には、米国商務省と米国海軍でさえ、報告書で確固たる結論に達することはできませんでした。代わりに、単に明らかなことを述べました。火事災害は「遊離水素と空気。"
4スコア年が経過し、誰もが燃える飛行船の物語を知っており、映像を見てきましたが、謎のヒンデンブルクの災害は生き続けています。
スミソニアンに尋ねる番です。
