今日はゴールデンスパイクの150周年を迎えます。1869年5月10日にユタ州の岬岬での式典で大陸横断鉄道が最終的に完成した瞬間です。同じように興奮しているかもしれない歴史。 5年間の復元の後、これまでで最大の機関車の1つであるBig Boy N0。 4014は軌道に乗っています。
AP通信のミード・グルーバーは、機関車のビッグボーイ・モデルは1941年から1944年にニューヨークのスケネクタディにあるアメリカの機関車会社によって建てられたと報告しています。132フィート長、120万ポンドの機械のうち25台のみが製造されました、ワイオミング州とユタ州の山岳地帯で貨物を運ぶために設計されています。 石炭動力の機械は1961年に廃止され、より近代的なディーゼルエンジンに置き換えられました。 それらのほとんどはスクラップのために溶けていましたが、8つは全国の交通博物館で展示されました。
それぞれの引退以来運用されているものはなく、多くの列車愛好家は、自分の力で二度と転がることはないと思うようになっています。 それだけでなく、 Trains誌の編集者であるJim Wrinnは、機械が非常に大きく複雑であるとGruverに語っています。 しかし、鉄道会社のユニオンパシフィックは、カリフォルニア州ポモナの博物館からワイオミング州シャイアンのスチームショップまで古い機関車の1つを牽引して、2013年に挑戦しました。 5年以上後、ビッグボーイは再び乗っていますが、今日の列車は石炭の代わりに石油を燃やすように改造されています。
「基本的には機関車をフレームとシェルだけに完全に分解する必要がありました。 大変な仕事でした。」とWrinnは言います。 「それはかなり大したことです。 ビッグボーイが運用に復帰するとは誰も思いもしませんでした。 ずっと。」
ユニオンパシフィックが巨獣の復元計画を発表した2014年に、ユニオンパシフィックのヘリテージオペレーションのシニアマネージャーであるエドディケンズジュニアは、最高の瞬間の重要性を次のように要約しました。 -rex」と彼は言った。
プレスリリースによると、昨日、5月9日にビッグトレインはオグデン駅でデビューし、2機関車の有名なゴールデンスパイク会議を再現しました。その後、ユニオンパシフィックのCEOであるランスフリッツとユタ州知事のゲーリーハーバートによって儀式的なスパイクが地面に叩き込まれ、マーガレットイーが加わりました。大陸横断鉄道の建設に中心的な役割を果たした約10, 000人から20, 000人の移民中国人労働者、および鉄道のチーフエンジニアを務めた南北戦争将軍グレンビルドッジのofであるサンディドッジ。
現在のゴールデンスパイク国立歴史公園の実際の式典では機関車が会えなかったのは、元のレールが第二次世界大戦中にスクラップのためにこじ開けられたためです。 参加した元の蒸気機関である木星と＃119も最終的に廃棄されました。 ただし、これらのエンジンのレプリカは、公園で開催される別のセレモニーの際にも会合します。
チケットを獲得するのに十分幸運な列車のファンは、実際にゴロゴロしたビッグボーイの後ろに乗ることができます。 No. 4014は、日曜日までオグデン駅で展示され、その後、シャイアンに帰る途中で遺産列車をワイオミング州エヴァンストンに引き寄せます。 来年、セスキセンテニアルの一環として、ビッグボーイは全米のさまざまな駅を訪問します。そのツアーの詳細はまだ公開されていません。
