スイスアルプスは世界で最も壮大な山脈の1つですが、電車で旅行しようとする人にとっては、本当の抵抗になる可能性があります。 何十年もの間、鉄道が山を横断する唯一の方法は、山の周りをジグザグに走り、丘を上り下りし、谷間を曲がることでした。 しかし、すぐに始まり、アルプスを渡ろうとする旅行者は、世界で最も長くて深い鉄道トンネルのおかげで、ほぼ半分の時間でそれを行うことができます。
関連性のあるコンテンツ
- 日本は景観に溶け込む「見えない」列車を手に入れている
ゴッタルドベーストンネルは20年近くにわたって建設され、来週から最終的にオープンします。 鉄道旅行者は、トンネルを通る旅行を12月まで待つ必要がありますが、完全に稼働すると、チューリッヒからミラノまでの174マイルの旅を電車で移動する時間がほぼ半分に削減され、 4時間以上から約2時間半まで、Erik ShillingはAtlas Obscuraについて報告しています。 しかし、この旅をよりスムーズにするために、エンジニアは深く掘り下げなければなりませんでした。
人間は何千年もの間スイスアルプス上またはその近くに住んでいますが、その間、山脈は克服するのが最も困難な自然の障壁の1つでした。 最も高い山頂はほぼ16, 000フィートに達し、中央ヨーロッパと東ヨーロッパを隔てています。 何千年もの間、アルプスの一方から他方へと移動することは、山を上下することを意味し、最速のルートでさえ長い時間がかかりました。 車のトンネルや高速道路がいくつかの山を掘られたため、ここ数十年で旅行時間が短縮されましたが、ゴッタルドベーストンネルはこれまでに建設された最も深く長いトンネルです。見事な偉業です。エンジニアのクレアスミスはNBCニュース。
「彼らは本当に硬い岩を退屈してきた」とスミスはジェイミーソンに語る。 「これは、地表から数メートル下を走る[地下鉄]ラインのようなものではなく、キロメートル単位で測定される深度を話している」
35.5マイルの長さのゴッタルドベーストンネルは、最長の地下鉄トンネルの過去の記録保持者を髪で打ち破りました。日本で2番目に長いトンネルである青函トンネルは33.5マイルの長さです。フランスとイギリスの長さは31.4マイルです。
深くて長いトンネルを構築するには、多くの作業が必要です。 トンネルのアイデアは、1947年に都市計画者およびエンジニアのカールエドゥアルドグルーナーが最初のスケッチを作成したときに始まりました。 建設は17年前に始まり、4つのサッカー場の長さの巨大なボーリングマシンが山の下から十分な岩を取り除き、ギザの大ピラミッドを5回以上再建しました、とジェイミーソンは報告します。
印象的ですが、これだけの地下トンネルには危険がないわけではありません。 ゴッタルドベーストンネルの掘削中に8人の労働者が死亡し、長年にわたって同様のトンネルで発生した小さな火事は、くすぶる火花が地下深くの狭い区画で激怒する地獄になりやすいことを示しています、とジェイミーソンは書いています。
「子供が開けることができ、同時に火と煙の拡散を止めるドアを設計する必要がありました」と、トンネルの安全機構を設計した会社のエンジニア、ピーター・シュスター氏はスイスインフォに話します。 「彼らは、電気がなくても働かなければならず、電車が通ることによって引き起こされる10トンに等しい圧力の波に耐えなければなりません。」
リスクは別として、ほぼ平坦な線路により、列車は時速150マイルまでの速度でアルプスの下を移動でき、山を越えた移動と貨物の輸送がより速く、より安くなります。 Feargus O'SullivanがCityLabに報告したところによると、当局は、ヨーロッパの高速道路網を走るトラックと鉄道輸送の競争力を高めて、二酸化炭素排出量の削減に役立つことも期待している。 地下トンネルは、地上のアルプスをゆっくりと旅するほど景色が美しいわけではないかもしれませんが、大陸全体の移動時間からかなりの時間を節約することを約束する高速リンクの利点を見ることは困難です。
