私はかつて左折中にhitられました。 反対方向にくる車の運転手が赤信号を発し、私が運転していたミニバンの後部にぶつかり、180度回転させました。 私はひどく震えて立ち去った。 母のミニバンが合計されました。
私はまだ左折するのが嫌いです。
私だけではありません。 UPSは、配送トラックの左折を最小限に抑えて、燃料を節約します。 （そして、Mythbustersが昨年実証したように機能します。）1960年代に、ミシガン州は「ミシガン州左」として知られる交差点を設計しました。 彼らが左に行きたいなら、彼らは最初に右に行かなければならなくて、それからUターンをしなければなりません。 また、ノースカロライナなど、国内の他の地域で見られるスーパーストリート、または制限された交差Uターンは、同様に機能し、左折を防ぎます。 しかし、大きな不便を感じているので、実際に流行りませんでした。
ただし、ノースカロライナ州立大学の新しい研究によると、スーパーストリートは実際には従来の交差点よりも効率的です。 研究者は、信号機のあるノースカロライナの3つのスーパーストリートからデータを収集し、右折と左折の両方の移動時間と直進を調べました。 彼らはまた、信号機のない状態の13のスーパーストリート交差点からの衝突データを調べました。
「この研究は、従来の交通設計を使用する同様の交差点と比較して、全体で20パーセントの移動時間の短縮を示しています」と、研究を行った研究者の1人であるNCSU工学教授Joe Hummerは言います。 「スーパーストリートの交差点では、報告される自動車の衝突が平均46％減少し、人身傷害を引き起こす衝突が63％減少することもわかりました。」
左折のない生活は、音をより良く始めています。
