130年以上にわたり、AENordenskiöldの先駆的な探検のおかげで、ヨーロッパやアジアの北海岸にまたがる北極海の航路である気難しいNortheast Passageが乗り越えられることを人々は知っています。 1905年に終了した3年の航海で最初にロアルドアムンセンが航海した北西航路と同様に、北東航路は、潜在的にluかるが、非常に危険な、世界中を航海するための近道と見なされていました。
何十年もの間、ロシアの砕氷船は補強された船体を使用して氷の海を通る道を耕しています。 そして、1997年から、商業船もPassageを使用し始めました。 しかし、これらの旅行は、主に海氷が最も低い夏の終わりまたは初秋に行われました。
BBCが報告しているように、天然ガスタンカーは現在、北東航路を通過しています。このタイプの船では初めてであり、時期によっては危険な操縦です。 しかし、今年の記録的な北極海の氷の融解を考えると、そのリスクはわずかに軽減されます。気候変動は夏の氷の減少につながり、形成される氷は従来よりも弱くなっています。
ローリツェン氏は、北のルートを使用する決定の重要な要因は、北極圏の融解に関する最近の科学的記録だったと言います。
「私たちは多くの観測データを研究しました。このルートを通過するために氷の状態がますます有利になっているという観測可能な傾向があります。 距離の40％を節約することで、非常に収益性の高い市場に到達することができます。つまり、使用する燃料も40％削減されます。」
オブ川と呼ばれる天然ガスタンカーは、福島第一原子力発電所の災害後の原子力発電量の削減により、日本が天然ガスへの依存度を高めた日本に向かっています。 フィリップバンプフォーグリスト：
フラッキングによる天然ガスブームにより、市場は東にシフトしました。特に日本は、原子力発電所の代わりにエネルギー源を必要としています。 伝統的な条件下では、ヨーロッパ、地中海、スエズ運河、そしてアジアの南側を通るルートが必要でした。 しかし、今では、わずか20日でロシアの上空を抜けて日本に滑り落ちます。
北東航路を通る北極海の輸送量の増加は、北極圏の同様の傾向に加わり、北極海では、観光客が現在大部分が氷のない北西航路に群がっています。
オブ川は、かつて一度、北東航路を航海しており、研究ミッションで韓国から西に向かいます。 現在進行中の日本への現在の航海は、大量の燃料を運ぶ船の最初の航海となります。
Smithsonian.comからの詳細：
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