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1月の暖かい朝早く、オーストラリアの南中部海岸、1, 800マイル離れたダーウィンに向かうアデレードで、アボリジニのデザインで飾られた貨物列車に乗りました。私たちの列車はオーストラリア大陸の全長を横断する初めての列車であり、オーストラリアの砂漠の内部に向かってびっくりするにつれて、大勢の人々、白人、アボリジニが同様に波に乗って応援するために線路を並べました。彼らは高架を渋滞させた。オーストラリア人がピックアップトラックと呼ぶように、彼らはユーカリの木の下またはユートの頂上に立っていました。彼らは屋根の上によじ登った。学童は旗を振り、母親は赤ん坊を振り、電車が橋の下を駆け回ったとき、盲人は白い棒をうっとりと頭の上で振りました。

この物語から

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アリススプリングスの砂漠のオアシスは、かつて路線の終点になった今、オーストラリアを結ぶ鉄道の中間地点に過ぎません。（パブロコラルベガル）

労働者は2年半でトラックの敷設を完了しました。これは、スケジュールより5か月前です。ルートは、カールカルルなどの神聖な先住民の遺跡を避けるために方向転換しました。（パブロコラルベガル）

鉄道の建設からの仕事はアボリジニに恩恵をもたらしました。アボリジニの多くは失業がis延する厳しい集落に住んでいます。（パブロコラルベガル）

（パブロコラルベガル）

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旅の最初の数時間は、南オーストラリアの小麦栽培地区を通り抜けました。収穫があり、畑は子鹿色の無精ひげで覆われていました。 Quornの近くでは、白いコブラのように渦巻く竜巻が地面にch殻を散乱させました。夕方の光で紫色に光る岩の壁であるフリンダース山脈に近づくと、トラックの脇に男と女が後ろに立っているユートが現れました。彼らは手書きの標識を掲げた。彼女は「AT」と言った。彼には「LAST」と書かれていた。

アデレードとアリススプリングスの間の列車は1929年以来大陸の中心にある28, 000のオアシスです。そのため、この町は地元で知られているように、アリスを越えて旅をするまで公式に歴史を作ることはありませんでした。しかし、それは熱狂的な群衆にとっても、各停留所でスピーチを行い、列車を「国家建設プロジェクト」と称賛したジョン・ハワード首相から手がかりを得た地元の政治家にとっても重要ではないようでした。この国の人口のパーセントは沿岸都市に住んでおり、オーストラリア人を地球上で最も都市的な人々にしている。砂漠の内部が知られているように、赤い中心は常に彼らの決定的な景観である。「私たちは空虚さに非常に気づいています」とアデレードに本拠を置く経済学者リチャード・ブランディは言います。「その空虚を乗り越えることは、オーストラリア人にとって感情的に重要です。」

オーストラリア人は、1858年にアデレードのビジネスマンが最初に提案したので、レッドセンターを横切る鉄道を夢見てきました。政府は1911年に建設することを約束しましたが、干ばつ、2つの世界大戦、経済の低迷、そしてその実行可能性に対する疑念がプロジェクトを引きずりましたボード。最後に、1999年に、政府と企業のリーダーは、豊かな南からますます重要な北への9億6, 500万ドルの陸橋の背後にあり、広大な天然資源とオーストラリアのアジアの貿易パートナーへの玄関口でした。（2003年3月、列車が走る10か月前に、オーストラリアと東ティモールは、その間の水域で推定370億ドル相当の化石燃料を分配することに同意しました。）

大陸横断には軍事機能もあります。ノーザンテリトリーは常に大陸で最も脆弱な地域でした。ダーウィンは、オーストラリアの首都キャンベラよりもインドネシアの首都ジャカルタに近い。特にインドネシア国内で活動するテロリストグループからの今日の脅威に対抗するため、鉄道はキャサリンの町の近くに拠点を置くF / A-18の戦隊と、その多くがノーザンテリトリーに拠点を置く軍隊に物資を供給します。

より広く、オーストラリアの歴史家ジェフリー・ブレニーは言います、「鉄道について何か象徴的なものがあります。道路は通常、ブッシュトレイルまたは他の小道をたどりますが、鉄道は1つの壮大なジェスチャーで作成されます。南オーストラリア州の首相、マイクランは次のように述べています。「オーストラリア人は先祖と奥地について話しています。ですから、この列車は単なる未来ではありません。過去の物語も伝えるのに役立ちます。オーストラリアの物語を伝えるのに役立ちます。」

「わかりました。」機関車エンジニアのジェフ・ノーブルは「歴史を作ろう！」と言いました。私たちは旅の2日目にアリス・スプリングスの南数マイルで停車しました。クリケットは、歯科医のドリルのように、熱が運転台に降り注ぐのを感じます。彼は3, 800馬力のディーゼルのスロットルをギアに戻し、私たちは再び動き始めました。

アリス・スプリングスで電車を降りる際に私たちを迎えるのを待っている群衆の中には、鮮やかな色のサドルバッグで飾られたラクダがいました。青いターバンと流れるローブのひげを生やした男が世話をしました。彼はエリック・スルタンでした。19世紀後半に町の設立を手伝ったラクダの一人の子孫です。 1840年からオーストラリアの砂漠でラクダが最初にパック動物として流行し、1910年までに12, 000人が持ち込まれました。そのほとんどは現在のパキスタンのペシャワールから持ち込まれました。ラクダは羊毛と金を運び、牛の牧場と先住民の任務を提供し、1871年にオーバーランドテレグラフと1880年代にアデレードからウードナダッタまでの最初の鉄道の建設を支援しました。

1930年代までに、内燃機関はラクダを廃業させました。彼らは動物をゆるめ、今日オーストラリア中部に約65万匹の野生のラクダがいます。彼らは長い間迷惑と見なされてきました。なぜなら彼らはフェンスを踏みつけ、食料と牛と競争するからです。現在、皮肉なことに、アリススプリングスの会社は中東の国々に動物を出荷し始めています。

オーストラリアの先住民であるアボリジニは、少なくとも24, 000年前にパプアニューギニアから大陸に定住しました。アボリジニの伝説によると、風景は歌声として知られている特定のルートを移動した大きなカンガルーであるユーロなどの生き物によって形成されました。 Asonglineは、数百、数千マイルに及ぶストレッチを行い、いくつかの異なる氏族や家族グループの領土を通過できます。各アボリジニのクランは、創作ストーリーを伝承することにより、歌唱の一部を維持しなければなりません。

最初のブルドーザーが大陸横断鉄道の作業を開始する前に、地方当局は影響を受ける先住民のサイトの調査を依頼しました。調査で特定されたすべての神聖なサイトとオブジェクトはバイパスされました。 1本のコルク材の木を避けるために、アクセス道路は約20ヤードシフトされました。カールカルルと呼ばれる岩の露頭（または英語では悪魔の大理石）を保護するために、鉄道回廊全体が数マイル西に移動しました。

この柔軟性の結果として、先住民コミュニティは主に鉄道を受け入れ、それを曲がりくねったものに例えています。「2本の線が並んでいます」と、オーストラリア中部のArrernteの人々の長老であるBobby Stuartが言いました。「白い線があります。そして、アボリジニのラインがあります。そして、それらは並行して実行されています。」

ノーザンテリトリーにはオーストラリアの先住民が最も集中しています。約20万人の州の人口のうちほぼ6万人です。 1976年のアボリジニの土地権利法のおかげで、アボリジニは現在、ノーザンテリトリーの50％を所有しており、テキサス州とほぼ同等の面積を与えています。しかし、貧困と偏見が彼らを彼らの国に亡命させてきました。

アリススプリングス近辺は、20の噴石ブロック住居の先住民の住宅プロジェクトであり、男性と女性がポーチの不潔なマットレスで寝るWarlpiriキャンプです。ハエがいたるところにあります。ゴミの中で雑多な犬の根。燃え尽きた車の残骸は、ドアが引き裂かれ、フロントガラスが破壊された状態で横たわっています。

アボリジニのp状はオーストラリアの恥です。白人居住の最初の100年間、彼らは動物と見なされ、射殺され、毒殺され、彼らの土地から追い出されました。 20世紀の大部分の間、政府当局者は先住民族の子供を家族から日常的に分離し、グループ施設に移し、「文明化」するために家を育てました。アボリジニは1962年まで投票権を与えられませんでした。最初のアボリジニは卒業しませんでした1966年までオーストラリアの大学。

1967年の大規模な公民権法は、彼らの地位の緩やかな改善の始まりを示しましたが、先住民の平均寿命は他の人口よりもまだ17年短くなっています。（先住民も比較的多いアメリカ、カナダ、ニュージーランドでは、先住民の平均寿命は一般人口よりも3〜7年短くなっています。）結核の先住民の割合は、第三世界のそれに匹敵します。ディケンズのロンドンで風土病であるリウマチ熱は一般的です。糖尿病、家庭内暴力、アルコール依存症がife延しています。「ノーザンテリトリーには、朝にベッドから出る理由がない場所がたくさんあります」と、ダーウィンに拠点を置く歴史家ピーター・フォレストは言います。

ノーザンテリトリーでの旅では、アボリジニーは本を売ったり、タクシーで運転したり、レストランで隣に座ったり、ホテルの枕にチョコレートを置いたりしなかった。代わりに、私は正午に通りに横たわっているアボリジニの男性と女性を見て、明らかにオーストラリア人が急いで過ぎ去ったので、飲酒から亡くなったか、地面に座って宇宙を見つめていました。

大陸横断鉄道は、この悲観的な写真に希望の光を送りました。先住民は、雇用の保証、土地の使用に対する補償、鉄道の親会社であるアジア太平洋交通コンソーシアムの2パーセントの株式を保証されていました。初めて、アボリジニは主要な国営企業の株主になりました。

列車がアリススプリングスを出発し、ラインの最高地点である2, 390フィートでグレートララピンタグレードをボンドスプリングスまで登り始めたとき、船内の興奮は明白になりました：私たちはオーストラリアのこの部分を列車で初めて横断した人です。私のお気に入りのとまり木は、2つの馬車の間の開いた戸口でした。エンジニアは、ドライバーが突然ブレーキをかけた場合、トラックにピッチングできると警告していました。しかし、私はオーストラリアの小説家トム・ケネリーが中央オーストラリアの「崇高な荒廃」と呼んだものを見ながら、さび色の土、ソルトブッシュ、スピニフェックス草の荒野を横切って水平に広がり、鋭く定義されているのを見て、鉛筆で描いたように見えました。私は人間の兆候を見ませんでした
人生：家でも、人でも、車でもありません。

列車が故障した午後、空冷はさらに3倍の脅威をもたらしました。それに伴い、空調も壊れました。（私たちの50年前のドイツ製の車は、第二次世界大戦の賠償の一環としてオーストラリアにやって来ました。）汗を流して馬車に座っていたとき、探検家チャールズ・スタートの温度計が1845年に破裂したことを思い出しました砂漠を渡る旅。「地面は非常に暑かった」と彼は日記に書いた、「私たちの試合はそれに落ちて、火がついた。」

オーストラリア人は厳しい肉体労働と呼ばれるように、この鉄道の建設には壮大な忍耐力、チームワーク、そして厳しいヤッカが必要であったことを痛烈に思い出させました。週6日、24時間体制で1, 400人の従業員が華氏120度に達する温度で働き、わずか30か月でオーストラリアの中心部に900マイル近くの鉄鋼鉄道を敷設しました。交差する山やフォードへの巨大な川はありませんでした-ただの致命的なヘビ、ハエ、巨大な海水ワニ（エリザベス川では、水に飛び込んだ労働者がワニに遭遇した場合に備えて、装填されたライフルが近くにありました）、そして、世界で最も極端な気候の1つです。ここは暑さでした。そして、トップエンドとして知られるノーザンテリトリーの熱帯上半部では、オーストラリア人が呼ぶように、乾季と雨季の2つの季節しかありません。 4月から9月の間は雨はまったく降らず、次の6か月間はトマトを選ぶためにダイビングスーツが必要です。

ピーク時には、建設作業員は1日に2マイル以上のトラックを敷設しており、マイルごとに人種差別的なアボリジニの人種差別的なステレオタイプがグロッグで飲まれたり、単に「ゴーイングウォークアバウト」として知られている仕事から姿を消していました。「オーストラリアでは、この種の先住民の参加を伴う大規模なプロジェクトはこれまでにありませんでした」と、ダーウィンに拠点を置く先住民の土地管理組織であるノーザンランドカウンシル（NLC）のトレーニングおよび雇用プログラムを実施したショーンランゲは言います。 NLCは当初、50人のアボリジニが鉄道の建設に取り組むことを望んでいました。その3倍以上が仕事を見つけた。労働力が約40％の先住民であったテナントクリークの町にある鉄道枕木工場は、それを運営した会社であるオーストラクがかつて操業していた中で最も生産的でした。

アボリジニの労働者の一人は、タリン・クルーガーでした。「私がキャサリンのトレーニングクラスで始めたとき、白い塊は1つしかありませんでした」と彼女は、首に溶接用ゴーグルを2組持っていると言った。「最初の日に、彼は教室を見回して言った、「ねえ、私は唯一の白いフェラだ！」だから私は彼に寄りかかって言った：「ねえ、それがあなたを助けるなら、私は唯一の女の子です！」」

鉄道での彼女の最初の仕事は、「ストリングライナー」としてでした。ブルドーザーとスクレーパーの運転手に、どのくらいの土を取り除く必要があるかを軌道に乗せるように信号を送りました。「私はこのランブルが大好きでした」と彼女は言った。土工用車両の音について。「彼らが通り過ぎたとき、私は手を差し伸べて触れました。クルーガーは最終的に「キャットローラー」と呼ばれる重機を運転するようになり、他の人が「ランボルギーニ」に使用するのと同じ楽しさで発音します。パインクリークまで。道路から鉄道を見ることができる場所が少しあります。そして彼らは言う：「ミイラ、あなたはそこで働いた！」そして、私は言います：「そうです、ベイビー。そしてここも。見て！あなたはそこにトラックのそのビットを見ますか？
ミイラはその構築を助けました。」」

列車がアウトバックの地熱で動かずに1時間座った後、列車の整備士であるトレバーケンウォールが汗をかき、問題を解決したと発表しました。

次の停留所であるテナントクリークでは、到着を迎えた1, 000人ほどの人々のうちの何人かが、まるで宇宙から到着したかのように機関車を見つめていました。鳴き声の子供たちは風船を振った。ワラマンガ族の年配の女性のグループは、髪にサフラン色のスカートと白いオウムの羽を除いて裸で踊りました。

北に向かうにつれて、この土地は空っぽで神秘的に見えました。私たちは今、雨季が大洪水であったトップエンドに入りました。水とともに野生生物が出現しました。アヒル、七面鳥、タカ、ヨタカと呼ばれる夜行性の鳥が翼の騒ぎで立ち上がりました。アカンガルーはトラックの脇に現れ、機関車のヘッドランプに魅了されました。胃が引き締まった。アコンダクターは呪文を破って逃げるチャンスを与えるためにライトをオフにしたが、しばらくすると大きな音が鳴り、不快な音がした。

最終日の最初にキャビンブラインドを開けて、湿った緑の世界を見渡した。木に出入りするオウム。ワラビーはヤシの木の下に避難場所を見つけました。湿った空気は湿った土と植物の匂いがしました。「ハロートレイン。。。ダーウィンへようこそ！」という標識は、オーストラリアを横断する旅の終わりである、新しいベリマヤード貨物ターミナルに引き込みました。ダーウィンはクロコダイルダンディーの国であり、平均年齢は32歳で、男性は女性をほぼ2対1で上回り、110, 000人の飲みやすい熱帯都市です。バーにはThe Ducks Nutsのような名前があります。

1970年代にダーウィンへのスチュアートハイウェイが全天候型の道路になる前は、雨季の間、市は定期的に遮断されていました。以前は、ダーウィンには2種類の人しかいなかったと言われていました-そこにお金を払ってくれる人と、去るのに十分なお金がない人です。今日、この都市はオーストラリア経済のプレーヤーになりたいと考えており、大陸横断はその夢の重要な部分です。「私たちの歴史上初めて、私たちは鉄鋼によってオーストラリアの他の地域と結びついています」と、1990年代初頭の連邦運輸大臣としてプロジェクトの情熱的な擁護者であったボブ・コリンズは述べました。「それはエキサイティングです。」

先住民の女性と結婚している白人男性のコリンズは、先住民族のために列車が何をするかを称賛します。ショーン・ランゲは、鉄道の到来が5, 000人もの仕事を生み出すかもしれないと言います。「今後5年間でノーザンテリトリーで40億から50億ドルのプロジェクトが行われています」と彼は言います。「先住民がこれらの仕事の一部を手に入れると決心しています。」

鉄道はまた、アボリジニの物語の一部にもなります。彼らの世界の中心を横切る鉄の歌のラインです。「それは先住民の知識に組み込まれます」と人類学者アンドリュー・アランは言います。「鉄道で働いた先住民はそれを思い出して、それについて話をします。そして、彼らは子供たちに教えます。そして、鉄道は歴史的景観の一部になるでしょう。」