すべてのオンスは、大西洋を飛行するように設計された804フィートの飛行船であるHindenburgに搭載されています。 金属桁は穿孔され、ピアノはアルミニウム製でした。 各乗客には、豪華なダイニングホールで再利用するためのナプキンが1つ割り当てられました。 それでも、水素で満たされたツェッペリンは何百ポンドもの郵便物を運搬していましたが、1937年5月6日にニュージャージーのフィールド上空で燃え上がり、97人のライダーのうち35人が死亡しました。 大陸横断郵便は不可欠な貨物でした。 1年前の船の魅力的なイメージ（チケットの価格はなんと450ドル）にもかかわらず、飛行船は最初の通常の大西洋横断航空便サービスを提供することで運航コストの大部分をカバーしました。
この物語から
[×]閉じる
悲劇から75年後、国立郵便博物館の学芸員は、運命の飛行船に何が起こったのかについて新たな光を当てる発見をしました。
ビデオ：ヒンデンブルクの失われた地図
関連性のあるコンテンツ
- ドキュメントディープダイブ：ヒンデンブルク災害の直接の説明
郵便袋に隠された人間の物語は、常に国立郵便博物館での新しい展覧会の主任ヒンデンブルク歴史家および共同キュレーターであるシェリル・ガンツを魅了してきました。 多くの手紙やはがきに加えて、展示品には、インフェルノを生き延びた他の壊れやすい紙が含まれています。飛行中のマティーニ2枚の領収書など、一部はかつて表示されたことのないものです。 また、ドイツのフランクフルトからニュージャージーのレイクハーストまでのルートがあり、苦労して鉛筆でトレースされた、唯一の既知の最終フライトマップの複製もあります。
「私たちはこれらのアーティファクト、回収されたアイテムを集めています。それらの多くは、残骸から取り出されてから初めて再会しました」とガンツは言います。 「これまでに語ったことのない物語の断片をつなぎ合わせることができます。」
ヒンデンブルクは、災害の75周年と100周年を記念する郵便博物館の展示「火と氷： ヒンデンブルクとタイタニック 」の中心にある2つの運命の船の1つです。 RMSタイタニックは、結局のところ、当時最大の水上郵便局であるロイヤルメーリング船でした。 1912年4月14日の夜に設立されたとき、郵便局員は郵便袋をより高いデッキにドラッグするために英雄的な努力をしました。 展示には、メールルームキーのセットと遺体から回収された時計が含まれます。 （沈没を生き延びた紙の郵便はありませんでした。）
郵便の意味では、ツェッペリンはタイタニック時代のオーシャンライナーに代わるものでしたが、大西洋横断の手紙を配達するのに1週間近くかかりました。 ヒンデンブルクはたった2日半で旅行をし、大恐pressionの最中であっても、銀行家たちは取引をより早く終わらせるために余分に払うことをいとわなかった。 さらに、手紙を書くことは乗客にとって重要な余暇活動であり、乗客は他の多くの方法で時間を渡すことができませんでした。 （別の選択肢は、バーテンダーが可燃性の高い船で許可されている唯一のライターを保持する加圧ラウンジで喫煙することでした。） シカゴの香水担当役員であるバーティスドランは、妻にヨーロッパ旅行中は飛行機に乗らないことを保証していましたが、母の日に彼女を驚かせることを望んで、 ヒンデンブルクに帰宅しました。 「私はこの旅行で飛ばないことを約束したことを知っています」と彼はツェッペリンの腹から書きました、「しかし、これは私が取らなければならなかった機会でした。」彼は事故で死にました。
ヒンデンブルク通信の17, 000個の断片のうち、約360個が1, 000フィート上昇した炎に耐えました。 はがきや封筒の中には、後の配達のために保護袋に入れられていたものや、酸素が届かない通常の郵便袋の中央に詰められていたものもありました。 これらの歌われた手紙、それらのショーで特色にされるそれらのうちの6つは切手収集の最も大きい賞の1つです。
災害後の数日間、焦げた手紙の残骸がつなぎ合わされて送られました。 ドーランの家族と友人は、彼が船上に書いたいくつかのメモを受け取りました。 （このショーでは隣人へのカードが紹介されています。）ツェッペリン社には、焼却されたメールの受信者のリストもありました。 飛行船の窓から安全に飛び出したヒンデンブルクの郵便局長は、郵便物が配達されないことを定型書簡で通知しました。
