電気自動車は、大気汚染や温室効果ガスの排出を削減する可能性があるため、多くの支持を得ています。 現在、これらの車には別の利点があるかもしれません-より涼しい都市です。
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従来のガソリンエンジンは非常に非効率的です。 内部の小さな爆発によって生成されたエネルギーのほとんどは、実際には熱として失われます。 対照的に、電気自動車を走らせるエンジンは、はるかに効率的であり、熱によるエネルギー損失がはるかに少ない。 違いは、北京のすべての車が電動バージョンに置き換えられた場合、夏の気温が華氏2度近く下がるということです。研究者は本日、 Scientific Reportsで結論付けました。
これは、都市が周囲の田舎よりも暑い都市ヒートアイランド効果が発生する大都市圏では特に重要です。これらの建物やコンクリートはすべて、この地域が空中に熱を放出する効率を妨げるためです。 「都市のヒートアイランド効果が強ければ強いほど、メリットは大きくなります」と、湖南大学およびミシガン州立大学の研究リーダーであるキャン・リー氏は述べています。
Liと彼の同僚は、電気自動車への切り替えが北京の都市ヒートアイランドにどのように影響するかを調査しました。 過去の夏に122度もの高温を経験したその都市では、過剰な熱の半分は車両と建物のエアコンから来ています。 2012年に北京で行われた電気自動車は、従来の自動車と比べて平均19.8パーセントしか熱を発していません。 電気自動車用のエネルギーを生産する発電所からはまだいくらかの熱が発生しますが、これらの場所は通常は市内中心部から遠く離れているため、それほど重要ではありません。 しかし、空調に関してもフィードバックがあります。車両からの熱放出が少ないと、都市の温度が下がるため、人々はそれほど多くのACを使用する必要はありません。
全体として、従来のガスガズラーを電気自動車に置き換えると、1日あたり約1, 440万キロワットのエネルギーが節約され、二酸化炭素排出量が1日あたり約12, 000トン削減されます。 そして、北京が周囲の田舎より5.4度暖かいのではなく、3.7度だけ暑くなるでしょう。 リーは、他の都市でも同様のメリットが得られると期待していると言います。
だからといって、誰もがテスラを使い果たして購入する必要があるわけではありません。 Liでさえ、彼の車が耐用年数の終わりに達するまで電気自動車を購入するつもりはありません。 そして彼と彼の同僚は、新しい技術の製造プロセスは従来の車よりもコストが高く、汚染を引き起こすため、従来の車の電気自動車への交換を遅らせるべきか加速すべきかについての議論がますます白熱していることに注目しています。
さらに、気候変動と戦い、汚染を削減することの利点は、現時点ではそれほど明確ではありません。 トロント大学の土木技術者であるクリストファー・ケネディは、 ネイチャー誌の最近の解説で、化石燃料を燃やすエンジンや炉から、電気で動くエンジンや炉への切り替えには課題があります。 車両のバッテリーの根本的なエネルギー源は大きな違いをもたらします。 たとえば、2011年に環境科学技術誌で発表された調査では、中国の電気自動車は実際にはガソリン車よりも有害な大気汚染が多いと結論付けました。
ケネディは、温室効果ガスの排出も「置き換えられた化石燃料が適切に低炭素強度の電気に置き換えられた場合にのみ、電化戦略の下で削減される」と指摘します。風力や太陽光などの再生可能エネルギー源からエネルギーを引き出します。
ただし、夏の都市の気温を下げることは大きなメリットになります。
