ピーター・ミントンは、パトロールマンが交通裁判所に出頭するために召喚で彼に仕えたとき、ロックアウェイビーチ大通りで彼の電動スクーターに乗っていました。 その理由は、16歳が運転免許証なしで車両を運転していたからです。
ミントンは、ライム、バード、スキップ、スピンでジップしていませんでした。 代わりに、このニュース項目は1939年7月にさかのぼります。シリコンスクーリー企業がアメリカの都市に安価なライドシェアスクーターを群がるずっと前に、電動スクーターが米国で最初にブームになったとき、Autopedは1915年頃に舗装に当たって最初にそれを混乱させました。
オンラインバイク博物館では、米国で最初に大量生産された電動スクーターライドであるAutopedは、「本質的に前輪にエンジンを搭載した拡大された子供用スクーター」であったと説明しています。時速35マイル、ステアリングコラムはクラッチとブレーキを作動させ、博物館は20 mphを押すと乗車が「不安定」になったと指摘しました。 後に、Everready Battery Companyが衣装を購入したときに、Autopedのバッテリー駆動バージョンが利用可能になりました。
スクーターのコンセプトは、少なくとも1世紀前の1817年にドイツのカールフォンドライスドザウアーブルン男爵にまで遡ります。 彼が初期の二輪の人力による乗り物をデビューさせた後、ベロシペードのコンセプトはすぐに自転車、三輪車、キックスクーターに生まれ変わりました。 Encyclopedia Britannicaによると、1840年代前後にスコットランドで後部踏み台が飛び出し、輸送も電動化されていました。 19世紀の変わり目に、バッテリー駆動の機械も登場しました。 オグデンボルトンジュニアは、1895年にバッテリー駆動の自転車の米国特許を取得しました。
しかし、博物館によると、Autoped（およびその第一世代のMotoped）は、「現代のスクーターの真の祖先」と見なすことができます。 道路上の電動車両の安全規制がほとんどなかった時代になりました。 コネチカット州は1901年に自動車を規制する最初の州全体の交通法を制定し、ニューヨークは約10年後に飲酒運転法を導入しましたが、オートペッドが展開するまでに、信号機はまだ導入されてから15年が経過していました。
アーサーヒューゴセシルギブソンの「自走式車両」、1916年7月25日特許（米国特許1, 192, 514） 「自走車」の設計の特許は発明者アーサー・ヒューゴ・セシル・ギブソンに渡されましたが、フライング・メルケルのオートバイの設計者であるジョセフ・F・メルケルは、最終製品の作成に大きく貢献したようです。 乗り物は、1913年に最初に法人化されたAutoped Company of Americaを通じて製造され、1915年の秋にニューヨーク州クイーンズのロングアイランドシティにショップを設立しました。
ニューヨーク州立博物館のシニア歴史家ジェフリー・N・スタイン名誉教授によると、当時のサイクリングプレスは、Autopedを「「異常な」乗り物」とみなしていました。 しかし、Autopedは予想以上に長く動き回りました。これは、おそらく幅広いユーザーのテントに興味をそそられたためでしょう。 その広告コピーが明らかにするように、それは広くマーケティングでした：
「Autopedは、ビジネスやプロの男性または女性がビジネスの場所を行き来するのに理想的な短距離輸送です。 女性が買い物や電話に行くため。 医師が毎日定期的に電話をかけるか、急いで電話をかけること。 年長の子供たちが外出や学校にすぐに行くために; しもべが用事で送られるとき; 食料品店、薬剤師、その他の商人が迅速に配達するため。 商業セールスマンが取引を依頼する; 従業員が仕事に出入りするため。 コレクター向け。 修理工; メッセンジャー、そしてお金、時間、エネルギーを節約したい人のために。 すべての人が、自動運転の快適さと喜びを享受します。」
エベレット・シンによる自動化された少女 、 パック 、1916年 現代の同等品が裕福なエリートのおもちゃであることに火をつけられたように、Autopedのマーケティングは確かに少々クラスの要素を運んでいました。 1916年にパック誌に掲載された広告「自動運転の少女を探して」では、おしゃれな裕福な白人女性が素敵な帽子をかぶっており、毛皮が首に巻かれています。 コピーは明らかに特定の人口統計の後です：「もしあなたがニーマン・マーカス・クリスマス・カタログ（たぶんハンマチャー・シュレマー）に相当する1916年のギフト・ショッピングをした人なら、オートペッドがあなたのリストにありました」とヘミングス・デイリーは説明します、クラシックカー市場のブログ。
しかし、Autopedは単なる金持ちの遊び道具ではありませんでした。 以前の自転車と同じように、電動スクーターの登場により、女性に自由と機動性がもたらされ、「自動運転の女の子を探して」というメッセージが大きくなりました。 Mashableで 、クリスワイルドは「スクーターでの差別 」の物語を語ります。フローレンスノーマン夫人は彼女のオートペッドに乗ってロンドン中心部で働きました。 一方、有名なアヴィアトリックスであるアメリアイアハートは、1921年頃に製造が中止された後も、カリフォルニア周辺のオートペッドで複数の写真に登場しました。イアハートがあると、これらの写真のキャプションが次のようになります。近い将来、誰もまったく歩かないと言われています。」
レディノーマンフローレンスは、1916年にロンドンでスクーターの仕事に出かけました。（ポールトンプソン/ FPG /アチーブフォト/ゲッティイメージズ） 企業はAutopedにも試してみました。 最良の例は、郵便を配達するためにスリムな乗り物を使用したニューヨーク郵政公社かもしれません。 警察の欲求不満に、非行者は機敏な機械に彼ら自身の機会の窓を見、逃走車として転用した。 「乱暴な若者のグループはすぐにブルックリン、クイーンズ、マンハッタンの自治区を恐怖に陥れました」と、オンラインバイクミュージアムで、興味深い名前のロングアイランドボグトロッターを強調しています。 「伝説の」ファットバーンズが率いる博物館は、このグループがマシンでヨンカーズグランプリを作ったことさえあると指摘しています。 そのようなイベントの「[T] he first and last」。
それでも、今日セグウェイ経由で旅行している観光客のユビキタスパックのように、マシンの大半はレクリエーションに使用されました。 スタインは、1916年のオートバイのイラスト入りの問題のためにスナップされたロングアイランドの砂での即席の自動レースに参加している2人の女性の大喜びの写真を特徴としています。 歴史家によると、カリフォルニアの企業は1917年までに50台のマシンを購入していたので、「来シーズンはビーチリゾートで貸し出す」ことができました。
1910年代半ばに、米国郵政公社の特別配達員4人が新しいスクーターを試します。 （Underwood Archives / Getty Images） しかし、今日のドックレススクーターがコストの回収に苦労しているように、環境にやさしい新興企業に数十億ドルが投資されている一方で、収益性の高いビジネスモデルは外交的に投入するための進行中の作業であり続けています。 。 The Illustrated Encyclopedia of Motorcyclesの著者であるErwin Tragatschは、「その時代の他のすべてのスクーターと同様に、Autopedは商業的な成功ではなかった」とSteinに語っています。 彼が話した専門家は、この問題はデバイスの必要性に関係している可能性があると示唆しました。このデバイスは自転車よりも高価でしたが、オートバイの快適さを提供しませんでした。
Autopedはおそらく、それが提供していたものよりも少し先を行っていました。 大恐pressionが起こった後、1900年代初頭にエンジンを製造し始めたクッシュマン社は、前任者が中断したところから立ち直り、それらのつまらない小銭の中で新しい有用性を見つけました。 大恐pressionが長引くにつれて、ハスキーのエンジンの余剰に悩まされ、会社は創造的になりました。 1936年には、クッシュマンオートグライドが登場しました。 「1929年の大惨事の副産物であるスクーターは、rif約されていることで賞賛されました」と、 Cycle World誌はその価格とガスの必要性から後に書いています。 Auto-Glideの運転は「まったく費用がかからない」と主張するほどのパンフレットが1つあり、「なぜ、実際に歩くよりも安い」と付け加えました。
最終的に、Auto-Glideとその競合他社は、1939年にピーターミントンを交通裁判所に送り込んだのと同じ種類の規制に追われました。1900年代初期の「危険な運転」の年は、議員が幼少期を手に入れようとしたため変化していました自動車の。
アメリア・イアハートは、1935年に電動スクーターでポーズをとります。（ゲッティイメージズによるコービス） ニューヨークタイムズ紙は1907年に「男性が車を運転する権利にまだほとんど注意を払っていない」と嘆き、「ドライバーをライセンス供与する理想的な計画であるフランスのシステムに似たものを提供し、米国では、1930年代までに、そのようなシステムのフレームワークが到着しました。
「米国政府が若いライダーに対してより厳しい交通法を導入したとき、クッシュマンが再び深刻な財政問題に直面したことを多く語っています」とジョシュ・シムズはスクーターマニアでコメントし、ライドの進化を記録しています。
今の時代が最初のスクーターブームにどのように反映されているかは簡単にわかります。 「今日のスタートアップは、自動車と同じプレイブックに従って製品を宣伝しています。それらを路上で入手し、後で規制する方法を見つけます。 マイケル・J・コーレンは2018年にクォーツのために書いた。しかし、議員がもう一度プレーすることで、乗り物を規制するために追いつくので、乗り物がどう動くかはまだ不明である。
