パナマ運河の拡張を記念して、建設中の写真をご覧ください

2006年、パナマの人々は、パナマ運河に3番目の車線を追加することを投票しました。この車線は、現在、世界中で商品を輸送している大型貨物船を扱うことができます。 日曜日に、その国民投票が現実になります。

拡張されたパナマ運河は、新しい車線が呼ばれるように、印象的な偉業です。 ミミ・ホワイトフィールドは、 マイアミ・ヘラルドで 、1億1000万人時、鉄鋼29万2000トン、セメント160万トン、コンクリート500万立方メートルを費やし、運河の積載量を倍増する予定である、コスタス・パリ、ロビーWhelanとKejal VyasはWall Street Journalで報告します。

「大型船をお持ちの場合、2隻の小型船の代わりに1隻の大型船のみをご利用いただけます。これは、海運会社にとって大きな利点です」と、ドイツの船会社Hapag LloydのNils HauptはNPRのCarrie Kahnに語ります。

しかし、そのすべては、1880年にフランスの建設会社によって開始された運河の元の建設と比較すると、History.comが詳述しているように見劣りします。 1889年に会社が倒産する前に、建設業者は7800万立方ヤードの土を発掘し、280, 000, 000ドル（今日のドルで70億ドル以上）を費やしました。8年間のプロジェクトで20, 000人以上の労働者が亡くなりました。

1902年に、米国は運河をもう一度試すためにフランスの資産を購入しました。 しかし、建設を開始する前に、当時パナマを支配していたコロンビアの反対を克服しなければなりませんでした。 コロンビアの議会は入札を拒否した。 これに応えて、セオドア・ルーズベルト大統領はパナマの独立を支援するために軍艦を派遣しました。 新しい国は、米国国務省が詳述しているように、米国内に10マイル幅の運河地帯を米国が管理できるようにしました。

1904年から1913年の間に、アメリカは運河を掘り、土を動かすために蒸気シャベルと列車を使用しました。 プロジェクトの作業中に約5, 600人の労働者が死亡しました。 犠牲者はもっと多かったかもしれませんが、研究者たちは、運河地帯のほとんどの人を殺したマラリアと黄熱病が蚊によって伝染し、mig蒸レジメンが始まったことに気付きました。

このプロジェクトは歴史上最大のエンジニアリング事業の1つとなり、1914年にSSアンコンが48マイルの運河を通過したとき、世界的な海運の新しい時代の幕開けとなりました。 米国は、1999年にパナマ運河局に引き渡すまで運河地帯の運営を続けます。

SS Anconの出航から100年以上後、中国のコンテナ船COSCO Shipping Panamaは、運河の新しい本をロックの新しいシステムに通し、日曜日に同じ48マイルのトレッキングを行うときに、運河の歴史書の新しい章を開始します。