交通渋滞は避けられない場合があります。事故、道路工事、乱雑な警察が流れを遅くするのをやめます。 しかし、別の場合には、「幻の」交通渋滞があり、何百または何千もの車が明白な理由もなく高速道路に沿ってう。 LiveScienceの Tom Metcalfeが報告しているように、近年、研究者たちはなぜこれらのジャムが薄い空気から現れるのかを突き止めました。 そして今、彼らは彼らを防ぐための解決策を持っているかもしれません：より丁寧なドライバーになりましょう。
幻の交通渋滞は波に似た形をしている、とジョセフ・ストロムバーグは2016年にVoxのために書いた。 高速道路で一定の速度で動いている車の臨界質量がある場合、交通の流れのわずかな混乱でさえ、はるか後ろの車に影響を与える可能性があります。 たとえば、誰かが突然ブレーキをかけると、車の後ろにいる他の人がブレーキをかけ、後方に伝播する「交通波」が発生し、すべての車が遅くなります。 「通常、長さは100〜1000メートルであり、通常、車両は開始時に密度が突然上昇し、速度が低下することから始まります」と、現象を研究するテンプル大学のベンジャミンセイボルトはStrombergに語りました。 、再びゆっくり加速します。」
交通量の多いエリアに到着したときに何十人ものドライバーがブレーキをかけ、これらの波が車の流れに波及し、最終的には後方のドライバーが完全に停止するようにします。
しかし、 インテリジェント交通システムに関するIEEE Transactions誌の最近の記事で、 MITの研究者はファントムジャムに対する簡単なソリューションを提供しています。 ドライバーが後追いを停止すると、ブレーキが少なくなり、スローダウンのこれらの波がなくなります。
マサチューセッツ工科大学の研究者であり、研究の共著者であるベルトホールド・ホーンは、メトカーフに、反車両後継技術を「車両間隔両側制御」と呼んでいると語る。 本質的に、ドライバーは前の車と後ろの車の間隔を均等に保とうとし、ブレーキをかける必要性を減らします。
それは簡単に聞こえますが、ポッドキャストをスクロールしたり、口紅をつけたり、ホイールの後ろでチーズバーガーを解いたりすることが多い現代の通勤者にとっては、車間を同じ距離に保つことは困難です。 そして、私たちは通常、背後の道路に注意しながら運転しません、とホーンは説明します。 「私たち人間は、文字通りも概念的にも、私たちの前にあるものに関して世界を見る傾向があるので、後方を見るのは直感に反するように思えるかもしれません」と彼はプレスリリースで述べています。 「しかし、このような運転は、より多くの道路を建設したり、インフラストラクチャに他の変更を加えることなく、旅行時間と燃料消費量を削減する劇的な効果をもたらす可能性があります。」
ホーンは、修正されたアダプティブクルーズコントロールのような新しいテクノロジーが役立つと考えています。 これにより、車は自動的に等間隔に保たれるため、運転チェックリストに別のアイテムを追加する必要はありません。 彼は現在、自動車メーカーのトヨタと協力して、隣同士の車の中心を保つ新しいセンサーを作成しています。
この手法のコンピューターモデルは、双方向制御が交通渋滞を軽減するだけでなく、高速道路の効率を大幅に改善できることを示しています。 「今日の合理的な条件の下では、1時間あたりのレーンあたり1, 800台のスループットを得ることができます。 二国間管理では、それをほぼ2倍にすることができます」と、ホーンはメトカーフに語ります。 「主要な高速道路のスループットを50％しか向上させなくても、それは大したことになるでしょう。」
アダプティブセンサーは1つの解決策かもしれませんが、他の研究者はジャムを止めるための別のトリックがあるかもしれないと信じています。 昨年、研究者たちは自動運転車を交通に混ぜて交通渋滞のブレーキングを支援するというアイデアをテストしました。 Smithsonian.comのRandy Rielandが当時報告したように、コンピューターシミュレーションは、一定の速度を保つ無人運転車が人間のオペレーターのグループの不規則な運転を引き起こし、交通波が少なくなることを示唆しています。 昨年の夏、彼らはアリゾナで仮説をテストしました。 この手法は機能しているように見え、予想外に燃料消費量を40％削減しました。
私たちはまだ、自動運転車の革命や双方向制御センサーから数年離れています。 しかし、ホーンはNPRのジョーパルカに、この調査を行って以来、自分の通勤中に他の車との距離を保とうとし、小さな改善につながったと語っています。 少なくとも彼にとっては。 ひざにマキアートをこぼしたばかりの彼の後ろの男がどうやっているのかはわかりません。
