日産は、電気自動車の最新のビジョンであるBladeGliderは非常に革新的であると考えており、自動車が「単なるコンセプト以上のもの」であることをすべての人に明らかにしたいと考えています。
知っている。 自動車に加えて、日本の自動車メーカーは誇大広告のエンジニアリングにも忙しいようです。
クレジット：日産
今後の東京オートショーで紹介されるBladeGliderは、これまで見た路上での合法的な車とは異なり、日産の功績によるものです。 車の後輪のハブ内に設置されたスペース効率の良いインホイール電気モーターの革新的な使用法があります。 また、珍しい三角形の座席の配置に注目してください。これは、珍しい車種の中で最もまれなもので、3人乗りです。 しかし、この奇妙な構成は、F-14ジェット戦闘機のような軍用機に今日の道路にあるものよりもインスピレーションを受けているように見える積極的に空力的な再設計の余地があるため、適切です。
「BladeGliderは、軽量で小型化された超効率的な空力フォームを反映したグライダーのような爽快感を実現することを考えていました」と中村史郎副社長はプレスリリースで述べました。 「この設計は革新的ではありません。 変革的です。」
確かに、BladeGliderは飛ぶことはありません（それでも本質的には車です）が、生産中の他の4輪車ではできないことを行います。 たとえば、標準的な車に見られるより均等な寸法から、後部の幅が約6フィートになった後、前部のわずか3.3フィートに大幅に狭まるアライメントへの劇的なシフトにより、抗力が大幅に減少し、直線とコーナリングの速度が速くなります。 また、頑丈なだけでなく、車両を路面に固定し続けるために大きなダウンフォースを生成するユニークな軽量カーボンファイバーアンダーボディを備えています。これにより、リアウィングが不要になります。 このようなアタッチメントは、通常、スプリントカーなどのレースカーが高速運転中にトラックをハグするのに役立つように取り付けられますが、その結果、ドラッグが発生し、車の速度が低下します。
ある意味では、BladeGliderは、日産の実験的なレースカーであるDeltaWingの潜在的にストリートリーガルバージョンとみなすことができます。 両方とも自動車デザイナーのベン・ボウルビーが作成し、重量の再配分率は同じで、フロントが車の重量の30％を占め、残りの70％がバックで運ばれています。 DeltaWingプロジェクトでは、開発チームは、自動車のアーキテクチャの劇的なオーバーホールにより、昨年のアメリカンルマンで5位になったとき、はるかに小さなエンジンを搭載したものが世界最速のレースカーのいくつかに追いつくことができることを実証しました。シリーズシーズンのフィナーレ。 ボウルビーは、その後、来年のルマンでのデビューを予定している「世界最速のエレクトリックレーシングカー」と呼ばれるハイブリッド電気バージョンである日産ZEOD RCの開発により、これらの成果に基づいています。
BladeGliderが一対のリアインホイールモーターによって駆動されるという事実（日産は仕様を詳述しませんでした）により、発生期のテクノロジーは、内燃エンジンが使用する複雑な機械的プロセスに依存しないため、燃料効率が向上します車輪へのエネルギー。 後部にある一連のリチウムイオン電池モジュールがモーターに燃料を供給します。 再び日産は、BladeGliderが実際に「生産に成熟」するとき、インホイールシステムの最初の大衆市場での使用になることを皆に思い出させたいと思います。
しかし、一部の専門家は、自動車メーカーがその熱意を少し抑えなければならないかもしれないと考えています。 業界誌The Detroit Bureauの Paul A. Eisensteinは次のように述べています。 「とりわけ、車両のノーズの異常な形状では困難であることが判明する可能性がある厳格な新しい衝突基準に適応する必要があります。」
そうは言ったものの、「日産は、高速道路でもコース上と同様にデルタデザインを使用することにコミットしているようです。」
