街灯が最初にロンドンに来たとき、災害が起こりました

道路の真ん中、ロンドンのブリッジストリートとグレートジョージストリートの間にある20フィートの怪物は、日中は2本の腕が伸びており、夜にはぽっかりと鳴くガスランプのように輝いていました。 エンジニアによって建設され、鉄道管理者によって設計され、議会によって承認された奇妙な仕掛けは、外観が奇妙であるのと同じくらい深刻な目的を持っていました：歩行者を運送交通から保護し、国会議事堂の外の通りを混雑で満たさないようにします。 1868年12月9日、ロンドンは信号機を持つ最初の都市になりました。

この構造は、今日ではほとんど認識できません。 すべてのコーナーで見られる現代のライトと比較して、このランプは建築の光景でした。 「基部のゴシックパネルは、中空の鋳鉄の柱を支え、緑色に塗装され、金メッキで緩和され、その後、厚い金属コイルに進化し、上部にランプを含む八角形の箱から生えているように見えるアカンサスの葉で囲まれました、それ自体はパイナップルフィニアルで終了しました」と、1830〜1914年にロンドンのティーミングストリートでジェームズウィンターが書きます。 その派手なデザインにもかかわらず、ランプは驚異的でした。 新聞は成功を収めました。 エンジニアは、これらの技術的な驚異があらゆる通りに到着することを予測し、付随する警察官がそれらを操作しました。 しかし、1か月以内に興奮はすべて和らいだ。 設計に致命的な欠陥があることが判明しました。

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19世紀のロンドンは通勤者にとって危険な場所でした。 中世の都市はテムズ川に続くルートに沿って建設されていたため、産業革命により狭い道路にかつてないほど多くの労働者と馬車が運ばれました。 ハックニーのコーチが故障し、1803年にストランドとして知られる大通りで交通渋滞を引き起こしたとき、2人の男性と1人の女性が石炭貨車の間に閉じ込められて死にました。 1811年、ロンドンブリッジは1日で90, 000人の歩行者、5, 500台の車両、764人の馬のライダーを受け入れました。 そして、人々の洪水は増え続けました。 1850年までに、約27, 000人の通勤者が町の外から毎日街にやって来ました。彼らは全労働者の10分の1に過ぎず、そのほとんどは徒歩またはオムニバス（馬に引っ張られた大型ワゴン）でした。

19世紀にロンドンでジェリー・ホワイトは、「交通渋滞は、街への訪問者を驚かせました」と書いています。 「ウエストエンドでは、フランス系アメリカ人旅行者のルイシモンドにとって、騒音は「普遍的な騒ぎだった。 50組の石を使った素晴らしいミルで経験したような、均一な粉砕と振動のようなものです。」

ある観光客は、広告車、ハックニーコーチ、ロバカート、猫肉男を含む山積みについてコメントしました。 別の人は、長い「交通ロック」の終わりを待っているときに、馬車に座って、罰金を身に着け、ビスケットで軽食をとる宮廷人を指摘しました。歴史家のジュディス・フランダースによると、彼女は「ビクトリア朝の都市：ディケンズのロンドンでの日常生活」に次のように書いています。 そして作り直しました。 一方、毎週平均3〜4人が街頭交通事故で亡くなっています。

交通規制の欠如は問題を悪化させただけです。 通りごとに、交渉方法について異なるルールがありましたが、それでもルールに従うことはめったにありませんでした。 しかし、鉄道管理者のジョン・ピーク・ナイトには可能な解決策がありました。 ナイトは、通勤用レールでの安全性に関してすでにマークを付けていました。 彼は最初に馬車に電気をつけるように命令し、車にプルベルを取り付けて、乗客が警備員に電車を止めるように警告できるようにした最初の人でした。 1865年、彼はロンドンの道路でセマフォ信号を使用することを提案し、鉄道線路ですでに使用されている原則をモデル化した。 柱には2本の赤い腕が含まれ、交通が自由に流れるようになったときに下げられ、ドライバーに停止して歩行者が横断するように注意を促します。

この考えはすぐに警視庁から議会に移り、1868年までに承認されました。 警察長官リチャード・メインは10, 000冊のパンフレットを印刷して町について配布し、ドライバーと歩行者に新しい変化を警告しました。 信号機は日中はセマフォアームを使用し、夜間は赤と緑のガスランプを使用しますが、すべて警官が操作しますが、実際には警察官が何らかの方法でドライバーを制限する権限を持っているかどうかはドライバー間で議論の余地がありましたフランダースは言う。

しかし、ランプが組み立てられたとき、ドライバーは驚くほど従順であるように見えました。 「通常のドライバーは、注意または絶対停止にかかわらず、かなり、そして予想外の程度で、信号を受け入れます」と、1869年初頭のIllustrated Timesは指摘しました。 サウスロンドンクロニクルは次のように報告しています。言及され、発明者の予想が実現されれば、同様の構造が間違いなく大都市の他の多くの部分に建設されることになるでしょう。」

冬は、ランプをロンドンに持ち込んだ男が特にとしたことを指摘しています。 「ナイトは、彼の明らかな成功を喜んで、すぐに彼の信号がフリートストリートと他の重要な交差点の底に現れると予測していました。」

しかし、鉄道技術者は興奮が早かった。 1月、舗装下の漏れやすいガス管により、ランプの中空タワーがガスで満たされました。 結果として生じた爆発は、それを操作していた巡査の顔をひどく火傷させた（爆発で男が殺されたと主張する報告もある）。 交通信号はその後まもなく削除され、おそらく政治的なinertia性または警察長官の引退のために交換されなかった、とウィンターは書いている。

ロンドンは何十年も交通問題に苦しみ続けました。 1871年のトラフィックの改善方法に関する論文では、そのような規則が適用されても、だれも従わないことが指摘されました。 交通信号が再びロンドンに戻るまでに半世紀以上かかります。 街が成長し、自動車が到着するにつれて、新しい電気式の信号機も登場しました。 1925年までに警察が操作する信号機が戻り、1926年に最初の自動信号機が登場しました。 しかし、新しい装置がどれほど安全で効果的であったとしても、ロンドンの最初の信号機の華やかなスタイルに完全に応えることはできませんでした。