AP通信のデビッド・マクヒューは、フォルクスワーゲン・ビートルがメキシコのプエブラにある生産ラインを最後にロールオフし、近くのフォルクスワーゲン博物館に展示することになっていると報じた。
車のモデルが毎年到着して消えますが（たとえば、フォードフィエスタ、シェビークルーズ、ダイムラーのすべて電気式のスマートカー、これらはすべて2019年に生産を終了します）、ビートルの長く奇妙な道を走行した車両はほとんどありませんでしたしばしば愛情を込めてバグとして知られるナチス・ドイツから生まれ、後に1960年代の平和と愛の精神を体現するようになりました。
アドルフ・ヒトラーが1933年に首相になったとき、彼はドイツ帝国全体に自動車の所有権を「人々に」広める頑丈で手頃な価格の自動車を作りたかった。 1938年、ナチスは当時KdF-Wagenと呼ばれていたものの大量生産に向けて準備を整えていました。これはKraft durch Freudeの略称で、文字通り「Strength Through Joy」車（名前より大規模な国営レジャー活動に関連していた）。 しかし、ナチスの戦争機械が立ち上がると、自動車生産を目的とした工場が軍用車両を製造するために改造されたため、プロジェクトは中止されました。
しかし、戦後、ハノーバー郊外の工場は1949年に民間の指導の下で再開され、ビートルと改名された自動車の生産が開始されました。 戦後ドイツでヒットし、1955年までに100万人のタイプ1カブトムシが移動しました。
1960年代には、注目を集めるドイルデーンベルンバッハの広告キャンペーンのおかげで、車は「レモン」とラベル付けされ、人々に「Think Small」の時代に人々に語ったおかげで、米国でも同様に大躍進しました。ボートのような自動車。
10年の終わりまでに、安価で信頼性が高く、見苦しい自動車（およびその大きな兄弟であるVWバス）は、カウンターカルチャーと若者の運動に最適な自動車になりました。 1968年には、すべてのVWビートルの40％が米国で販売されました。
「低価格、品質、耐久性が戦後の新しい正常性を象徴していた西ドイツとは異なり、ビートルの特徴は、サイズとショーマンシップに支配された自動車文化の中で非常に型破りな空気を与えました」とベルンハルト・リーガーは書いていますビートルザピープルズカーの 2013年の歴史は、マクヒューを報告しています。
1968年にデビューしたVWビートルである「ハービー」というキャラクターも生み出し、最近では2005年のリンジー・ローハンの乗り物、 ハービー：フルロードに登場しました 。
1978年、ドイツでの自動車の生産は中止されましたが、自動車の人気が続いていたメキシコの工場は2003年まで生産を継続しました。
NPRのLaurel Wamsleyによると、1998年に同社はビートルの新バージョンをリニューアルし、ビルトインの花瓶を含むカルト的な支持と風変わりな評判を活用しました。 ニュービートルは人気がありましたが、前身の高さには達しませんでした。1999年に販売された380, 000台でピークに達しました。
象徴的な車への別れの手紙で、同社は好みを変えることで、VWが最終的にプラグを抜くことにしたと説明し、「カルトは必ずしも販売と同義ではない」と述べた。
AutotraderとKelley Blue Bookのエグゼクティブ出版社であるKarl Brauerは、CNN BusinessのJackie Wattlesに、ブランドのドロップは理にかなっていると語っています。 「この環境では、一般的な自動車、特に小型車のビジネスケースを正当化することがますます困難になります」と彼は言います。 「この発表に驚いた人や失望した人は、準備を整える必要があります。 今後数ヶ月で、より多くの自動車メーカーがより象徴的なモデルのキャンセルを発表するでしょう。」
Volkswagen Group of Americaの社長兼CEOであるScott Keoghは、NPRのWamsleyに、ビートルはもはや存在しませんが、同社はまだ成功を収めていると語っています。 「フォルクスワーゲンがビートルなしでどこにいるのか想像することは不可能です」と彼は言います。 「時が来ましたが、当社のブランドの進化に果たしてきた役割は永遠に大切です。」
