ニューヨークのマイケル・ブルームバーグのような大都市の市長が自転車共有プログラムの広範な採用を強く推し進めたのには理由があります。 運転するのではなく、人々が集合的にペダリングを開始できるようにすることで、交通渋滞を緩和し、公衆衛生システムへの負担を軽減し、一気に空気の質をきれいにすることができます。
しかし、スリーピースのスーツを着た汗まみれのビジネスエグゼクティブに、時間をかけて重要な取締役会に出席するために上り坂でペダルをこぐのに苦労している人に伝えてみてください。
現在、ボストンを拠点とする新興企業のスーパー歩行者は、自転車のすべての利点を享受したいが、うんざりすることははるかに少ない人々のための革新的な選択肢を持っています。 コペンハーゲンホイールと呼ばれる彼らのペダルアシストデバイスは、軽量の改良された後輪としてほとんどすべての自転車に簡単に滑り込ませることができます。 2つの金属製の赤いハブキャップのように見えるのは、350ワットの電動モーターと48ボルトのリチウムイオンバッテリーで構成される複雑なシステムで、これらが組み合わさって平均的な人がたった4倍以上のエネルギー出力を生成しますペダリング。
同社は、特許出願中の技術の仕組みを熟知していますが、このシステムでは、回生ブレーキと呼ばれるものを利用して、車載バッテリーを継続的に再充電することを知っています。 通常、電気自動車やハイブリッド車に組み込まれているこのようなシステムは、ブレーキがかけられたときに移動する車両の前方運動量を停止することに伴う運動エネルギーを、蓄積された電力に変換します。 結果の出力は、変更された自転車に30マイルの範囲と20 mphの潜在的な最高速度を与えます。
いくつかの点で、コペンハーゲンホイールは、必要なすべてのコンポーネントをコンパクトな12ポンドモジュールに縮小するという点で、Appleがスマートフォンとタブレットを使用したモバイルコンピューティングで行った電動自転車用です。 ミニマリスト設計により、外部スロットルなどの特定の部品が不要になり、ライダーのペダリングパターン、地形の形状、その他の環境条件を自動的に追跡して追加の電力が必要な時期を判断するように設計されたセンサーシステムなどの拡張機能も含まれています。 このデバイスにはWi-Fiが組み込まれているため、ライダーはスマートフォンアプリを介してデータにアクセスでき、移動距離や消費カロリーなどのフィットネス関連の指標が表示されます。
クレジット：Superpedestrian
車輪のアイデアは、MITのSENSEable City Laboratoryの発明者でありアソシエイトディレクターであるAssaf Bidermanが、コペンハーゲンの市長によって、より多くの地元の人々が実行可能なモードとして自転車を採用するように動機づける方法を見つけるために任命された2009年に考案されました輸送の。 彼の研究中に、彼は多くの人が、長距離を移動することの激しいことから汗で覆われた職場に現れたくないことまで、さまざまな理由で自転車を実用的でないとみなしたことを発見しました。
ペダルアシスト電動自転車（eバイク）は、過去10年間で人気を博し、着実に上昇し、全世界の自転車販売の12％を占めています。 中国などのアジア諸国では数百万台が販売されており、自転車はしばしば主要な輸送手段として機能します。 しかし、熱心な自転車愛好家の場合、テクノロジーの到達範囲は失速します。多くの人は、車両があまりにも不格好であると考えています。 彼らにとって、ペダルアシストのライディングは、真の自転車体験とほとんど同じではありません。
「だから、ライディングの自然で純粋な体験を維持する、本当にエレガントなものを考えてみましょう。ただペダルを踏むだけです」とBidermanはPublic Radio Internationalに語りました。
コペンハーゲンホイールは現在$ 700で販売されており、最も早い出荷は2014年の初めに予定されています。そして、実世界の岩だらけの部分でその技術がその主張に応えているかどうかを知るのはそのときだけです。
