道路は予測不可能な場所です。 オートバイは死角を拡大します。 横断歩道の信号に対して歩行者が通りを横切ります。 あなたの前の車はリスのためにブレーキをかけ、通りの標識は消えます。
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人間のドライバーはこれらのことに反応しますが、常に完全ではありません。 しかし、自動運転車はどうですか？
ミシガン大学の新しい施設は、コネクテッドカーと自動運転車が遭遇するこれらの現実世界の条件を再現することを目指しています。 7月にオープンしたMcityは、大学のアナーバーキャンパスにある1, 000万ドルの32エーカーの模擬都市で、この種の車両のチャレンジコースとして建設されました。 「接続された」車両は、相互に、またインフラストラクチャの要素と通信できます。 接続された車両の艦隊は、高速道路の氷や前方の赤信号を走る車など、今後の道路状況について互いに警告する可能性があります。 「自動化」車両には、自動ブレーキング、加速、ステアリングなどの特定の自動化機能があります。 車両は、接続、自動化、またはその両方が可能です。 完全に自動化された車は、しばしば「ドライバーレス」と呼ばれます。
アナーバーのダウンタウンに似せて設計された移動可能な建物のファサードを備えたMcityは、ドライバーが毎日直面するさまざまな障害に満ちています。 舗装道路、砂利道、レンガ道があります。 大小の回り道があります。 多数の列車と横断歩道があります。 四方停留所があり、完璧ではない景色を眺めることができます。もちろん、駐車場の面倒な作業が必要なスポットもあります。
また、Wi-Fiや衛星信号に依存する、コネクテッドカーや自動運転車に挑戦するために特別に設計された機能もあります。 太い樹冠は信号をむらにしますが、シミュレートされた地下道は信号を完全にブロックします。 金属製の橋の表面は、自動車のレーダーと画像処理センサーに負担をかけます。 道路標識には落書きが吹き付けられており、センサーが下の文言を読むのを難しくしています。
ロボットのセバスチャンは道路を横断します。 （ミシガン大学） Mcityには、セバスチャンと呼ばれるロボットの歩行者も常駐しており、両方向を見ずに道路を横断します。 これまでのところ、敷地内での事故はありません。
偽の都市は、大学のモビリティ変換センター（MTC）の一部であり、2013年に「公道でのコネクテッドおよび自動化された車両の大規模展開を加速する」ために設立されました。
MTCはすでに、アナーバーの路上に約3, 000台の接続された車両を配置しており、今後数年間でその数を9, 000台に増やすことを望んでいます。 これらは、コネクティビティテクノロジーを使用して車、トラック、オートバイを後付けすることを志願した地元の市民が所有する車両です。 これには、車に搭載されたGPSと短距離通信アンテナが関係します。これにより、ドライバーは車内のディスプレイユニットを介して周囲の状況についての情報を得ることができます。 ドライバーの死角に近づいているオートバイがアイコンとして表示されます。 高速道路で前方の数台の車にブレーキをかける車両は、ドライバーにすぐに停止することを知らせる警告を作動させます。
「（コネクテッドビークルからの）安全性の利点は非常に大きいでしょう」とSweatman氏は言います。
上からMcity（ミシガン大学） Mcityは、テクノロジーの開発に伴い、より高度なレベルの自動化のテスト場になる可能性が高いとSweatman氏は言います。 彼は、2017年のキャデラックを例に挙げます。これは、会社が「スーパークルーズ」と呼んでいるものです。 。
ミシガン大学とミシガン州交通局がMcityに資金を提供しています。 MTCは、大学、政府、さまざまな業界のメンバーの間の官民パートナーシップです。 MTCパートナーとミシガン大学の教員および学生が優先されますが、どの組織でもMcityの使用を申請できます。 パートナーには、フォード、GM、トヨタ、ホンダなどの自動車会社が含まれます。 ステートファームなどの保険会社。 およびVerizonおよびその他の通信会社。
「この種の技術を開発するには村が必要です。これが道路でどのように機能するかについて、すべての答えを持っている企業や業界はありません」とスウェットマンは言います。
