クリッパー船チャレンジャーのc 1835リトグラフ。 写真：議会図書館
「クリッパー船は特別な設計ではなく、心の状態でした」とヒューストン大学のエンジニアであるジョン・リーンハルトは言います。 「そして、その心の状態は10年しか続きませんでした。」
ビジネスウィークによれば、驚異的な数の帆とスピードを重視して建造されたクリッパー船は「海のグレイハウンド」でした。帰り道。
ロールス・ロイス・ホールディングスは、コンコルド後期から現在のエアバスのスーパージャンボまで飛行機に動力を供給するエンジンの製造で最もよく知られています。 現在、英国の推進大手はパートナーと協力して、現代のクリッパー船の開発に取り組んでいます。大気汚染排出を抑制する規制により、従来の海上貨物船の燃料コストが増加し、ニューエイジオブセイルの到来を告げるからです。
リーンハルト氏によると、19世紀半ばには、貨物輸送の価格が高騰したため、船舶がかさばる代わりに迅速になり、クリッパーの一時的な統治を駆り立てた収益性が高まりました。
それで、マストが空に浮かびました。 ハルズはナイフエッジの弓を開発しました。 そして、最も幅の広いビームは、途中まで戻りました。 経済と長寿命は文字通り風に投げられました。 船は子供の夢から出てきたように見え始めました。 彼らは背が高くてきれいでした。 キャンバスのエーカーが14ノットでそれらを運転しました。
オーストラリア国立海洋博物館によると、この船は「世界の賞賛とen望を勝ち取りました。 Lienhard氏によると、1855年の高額な送料の終わりは、1855年の高額な送料の終わりでしたが、クリッパーの時代は終わりました。
クリッパー船の起源は、市場競争と利益によって推進された19世紀の起業家の考え方にあります。 利益は、貨物が市場にどれだけ早く届くかにかかっていました。 これにより、高速船への需要と、設計と技術の境界を押し広げる意欲が生まれました。
現在、これらの同じ市場の勢力が海運技術をもう一度推進しています。古いアイデアで新しい課題に直面するために、古いものを新しいものに結び付けています。
Smithsonian.comからの詳細：
1866年の大茶会
