牽引下でわずか2ノットを作ると、USS オリスカニーは以前の自己の殻のように見えました。 かつて、高速船ジョン・ポール・ジョーンズを言い換えれば、危害を加えていました。 さて、それは遺棄された、古くて足の不自由なもので、その隔壁は病変であったかもしれない錆の斑点で染色されていた。 湾の口がメキシコ湾に開口している場所の近くで、タグボートが船をudge航し、その大きさ-ほぼ3つのサッカー場と20階近くの高さ-を評価することができました。
その隣には、救助艇、タグボート、それを護衛する沿岸警備隊の巡視船が神経質な水虫のように見えました。
何人かの人々がペンサコーラPassの近くのビーチに立って、古い運送人を見送りました。 何人かは長い道のりを歩んでいましたが、彼らの記憶は何年も前に彼らが若くて船が家にいたときまで遡りました。 2人の男性がビデオ映像を撮影していました。 彼らは船で仕えましたか？ はい、彼らは1960年代後半に北ベトナム沖で言った。
あなたは遠くに来ましたか？
「彼はミシガン州から来ました。私はペンシルベニア州から来ました」とある人は言いました。 「私たちは古い船仲間です。これを見逃すことはありませんでした。」
オリスカニー -血なまぐさい革命戦争の戦いにちなんで名付けられた-は、1945年に発足しましたが、軍事史上空母の地位を確保した戦争で戦うには遅すぎました。 しかし、 オリスカニーは朝鮮半島の沖に浮かぶ飛行場として機能し続けました。 作品には多くのリスクがあり、栄光はほとんどありませんでした。戦争が終わったとき、船はこの真実を映画で捉えました。 常里の橋の多くのシーン、つまり、韓国で戦闘任務を遂行するために民間人の生活から呼び出された予備の飛行士（ウィリアムホールデン）についての1954年の映画が撮影されました。
韓国の後、Mighty Oとして知られているOriskanyは近代化され、定期的に西太平洋に配備されました。 1964年8月、海軍駆逐艦がトンキン湾で北ベトナムの魚雷艇による攻撃を受けたと報告したとき、南シナ海での任務から復帰したばかりでした。 米国が攻撃を引き起こしたと言う人もいます。 他の人は、これまでに攻撃があったとは確信していません。 Cmdr。 後にオリスカニーの航空グループを率いたジェームズ・ストックデールは、その間、頭上を飛行していた。 「[I]が家の中で最高の席を持っていた」とストックデールは後に言った、「...そして我々の駆逐艦は幻の標的を狙っていた。そこにはPTボートはなかった。」 それでも、3日後、議会は、ジョンソン大統領が北ベトナムの侵略に抵抗するために必要と考えたあらゆる手段を講じることを許可するトンキン湾岸決議を可決した。
オリスカニーは、おそらくその戦争でどんなキャリアの最も顕著な損失を被りました。 ストックデールは1965年に撃shotされ、捕虜として7年以上を過ごし、1976年には監禁中のリーダーシップと抵抗に対して名誉勲章を授与されました。 ロスペロは、1992年に彼を改革党のチケットで副大統領に任命しました。 ストックデールは2005年に亡くなりました。北ベトナムで「袋詰め」された別のオリスカニー飛行士は、アリゾナ州の上院議員で共和党の指名候補の候補であるジョン・マケインでした。 国家公務員の2人の候補者が同じ軍艦を務めたことはありそうもないように思えるかもしれませんが、 オリスカニーはそのような船でした。
船自体は、1966年に南シナ海で死傷者となりました。 マグネシウムフレアを保管ロッカーに移動させている間に、弾薬ハンドラーが安全ワイヤーを引っ掛け、フレアに点火しました。 他の人に火をつけました。 4, 000度では、火は3インチの鋼を燃やすほど熱くなりました。 船の換気システムは有毒な煙を吸い上げ、多くのパイロットが眠っていた前方の空間を満たしました。 パイロットのボブ・ラスムッセンは、F-8のコックピットでその日の最初の打ち上げを待っていました。 「煙が多く、その多くが格納庫湾の前方から来るのを見て、それから消防隊の呼びかけを聞いた」と彼は回想する。 「その後、彼らはステーションを戦うために船を呼びました、そしてそれはあなたが我々に問題があることを知ったときです。」 44人の男が火事で死亡した。
1973年3月、 オリスカニーはベトナム戦争中に800日間オンラインで最後の戦闘クルーズを完了しました。 その戦争で戦闘に費やした時間は4隻のみでした。 ラッキー船とジンクス船がありますが、 オリスカニー船もそうではありませんでした。 または、おそらく両方でした。 それに仕えた男性によると、 オリスカニーは何よりも戦闘船でした。
オリスカニーを保存するアイデアの中には、東京湾で提案されている「シティオブアメリカ」プロジェクトの一環として、オリスカニーを日本にto航するという奇抜な計画がありました。 おそらく慈悲深く、プロジェクトは失敗しました。 1995年に民間の請負業者が救助のために船を購入し、その後廃業しました。 海軍はオリスカニーを取り戻し、ワシントン州からテキサス州にto航し、そこでスクラップ用に切断しました。 しかし、多くの引退した船を手にした海軍は、別のアイデアを思いつきました。 オリスカニーをサンゴ礁に変えてみませんか？
2004年、海軍はフロリダに船を提供し、フロリダはその贈り物を熱心に受け入れました。 一部のフロリダ人はフォートローダーデール沖で沈めることを望んでいましたが、他の人々は「海軍航空の発祥地」であるペンサコーラ沖の湾に沈めようとしました。 すべての船員が、軍艦を故意に沈めるというアイデアを好んだわけではありません。 マケインは当時、彼の古い船が博物館になることを望んでいたと言ったが、その新しい使用は「多くのレクリエーションを提供する」と「私のような人々が生きている限り、船の記憶生きています。」
メキシコ湾のこの部分には自然のサンゴ礁はほとんどありません。 底は砂漠のように砂です。 サンゴと魚の生息地を作るために、釣り人とダイバーはあらゆる種類のものを沈めました-古い車、壊れた暗vert、洗濯機。 私はこれらの多くの人工サンゴ礁でダイビングをしてきましたが、古い瓦bleの山の上を一周する魚の列を見るのは驚くべきことですが、周囲には滑らかな砂と空の水しかありません。 最小のサンゴ礁でさえ、とてつもなく広大で多様な生命を呼び寄せています。 そしてオリスカニーには何も近づかないでしょう。 実際、それは世界最大の人工サンゴだろう。
船から危険物を除去するための広範な努力の後、2004年にオリスカニーはテキサスからペンサコーラまでto航されました。今では、船は錆びた船体であり、艦隊にいるときに知っていた場合は見づらかったです。 1960年に船に勤め、現在ペンサコーラで不動産を販売しているニック・エリスはそれを見に行きました。 「心臓に刺されたようだった」と彼は言う。 「その後、私は決してそこに戻ったことはありません。 環境保護局がフライトデッキでPCBを発見したため、船の苦痛は長引き、請負業者は汚染された厚板の除去に数ヶ月を費やしました。 ハリケーンの季節が近づいたとき、海軍はオリスカニーをテキサスに—航し、そこでハリケーンに見舞われました。 結局のところ、船をサンゴ礁に変えるコストは、当初推定された280万ドルから2, 000万ドル以上に上昇しました。 それでも、古い船を保管したり、スクラップのために切断したりすることは、長期的には底に送るよりもさらに高価なので、タブを拾っていた海軍はお金を節約したと主張しています。
沈没の日付が近づくと、地域のダイブショップが予約を行い、地元の病院がダイビングの怪我の治療の担当者を訓練しました。 過去5月のオリスカニーの古い手の式典には500人以上が集まりました。5月17日の朝、エレガントなヨットから小さな船外機まで、約400隻のボートが手元にありました。 サイトにジェットスキーに乗った巡礼者の1人は、カーニバルの雰囲気を少し加えましたが、全体的な気分は落ち着いていました。 現地時間の10:25に、500ポンドのC-4爆薬がオリスカニーの船体を開きました。 煙が船を覆い隠した。 海軍のエンジニアは、沈没には5時間もかかると予測していました。 36分でダウンしました。 ファンテイルは消え、水は飛行甲板を覆い、船首は波の下で消える前に大きく上昇した。
1969年と70年に船の主な写真家だったアートギバーソンは、揺れ動くヨットからカメラのレンズを通して沈むのを目撃しました。 「そうだったのは嬉しい」と彼は言う。 「働くことで、何かを感じないようにします。」 同じヨットに乗っていたロイド・キターは、1968年から71年にかけてオリスカニーでボートウェインの仲間を務めていました。 船が脱落したとき、彼は最後の悲嘆に暮れた真鍮の船のパイプの四分の一を呼びました。 その後長い間、彼は話すことができませんでした。
翌朝、船を沈める準備をするために3年間働いていた救助ダイバーのトラビス・アリンソンは、タンクに縛り付けられ、ペンサコーラの南東24マイルの海に行きました。 底は彼の下212フィートでした。 オリスカニーの上部構造、60フィート強。 このサイトはフロリダの魚類野生生物保護委員会によって管理されていますが、マークされていません（GPS座標は一般の知識です）。 ダイバーはそれを望んでいます。 「最初の20フィートまたは30フィートの視界は良好でした」と、アリンソンは、世界最大の人工リーフでの最初のダイビングについて語りました。それは完璧でした。彼女は本来のように座っていました。私は周りを見回し、いくつかのメモが私を追いかけていました。それで魚はすでに彼女を見つけていました。間違いなく正しい道でした。今、彼女はまったく新しい生活を送っています。」
Geoffrey Norman は、 Bouncing Back など 、ベトナムでの捕虜体験に関する 15冊の本の著者です 。
