シアトルのすぐ北で、スカジット川に架かる橋が昨日崩壊し、車とその運転手を水に落としました。 1955年に建設された州間高速道路5橋は「機能的に廃止された」と記載されていましたが、構造的に不健全とは見なされませんでした。 崩壊で誰も殺されませんでした。
当局は未だに橋がばらばらになった原因を調査しており、商用車が橋にぶつかり、崩壊を促した可能性があることを示唆しています。 しかし、彼らはまだ確信していません。 目撃者によると、キャンプトレーラーを含む少なくとも3台の車両が水に巻き込まれた。
New York Timesによると、この橋は確かに古くて古くなっていたが、シアトルの多くの橋ほどではない。
連邦の記録によると、この橋は1955年に建設され、100のうち57.4の充足率があります。 連邦データのAP通信の分析によると、これは州全体の平均格付けである80を大きく下回っていますが、州内の759橋の充足スコアは低くなっています。
2012年のスカジット郡公共事業局の報告によると、郡の108の橋のうち42は50歳以上です。 文書によれば、橋の8つは70年以上前のもので、2つは80年以上のものです。
アメリカ土木学会によると、深刻な作業を必要としているインフラストラクチャを所有しているのはワシントン州だけではありません。 2013年のレポートカードは、米国全体にD +全体を、橋にC +を与えました。 ワシントン州は、その橋のためにC-を取得しました」と、ワシントン州のほぼ400の構造的に不十分な橋が原因です。 ワシントンの橋の36％は、50年の設計寿命を過ぎています。」
レポートは、米国の橋は全体的にかなり悪い状態にあると説明しています。
国内102の大都市圏の欠陥のある橋を渡って、毎日2億回以上の旅行が行われています。 合計で、国の9つの橋のうち1つは構造的に欠陥があると評価されていますが、国の607, 380橋の平均年齢は現在42歳です。 連邦道路局（FHWA）は、2028年までに国の橋梁の不足を解消するためには、年間205億ドルを投資する必要があるが、現在は128億ドルしか投資していないと推定しています。 連邦政府、州政府、および地方政府にとっての課題は、橋の投資を毎年80億ドル増やすことで、米国全体で不足している橋の特定された760億ドルのニーズに対処することです。
2007年にミネアポリスで橋が崩壊し、13人が死亡したため、これらの数の結果はあまりにも現実的なものになりました。 ワシントンDCでは、1月にアナコスティア川に架かる60年前の橋がニュースになりました。修理ができるよりも早く崩壊し始めたからです。
「橋が安全でない場合、私たちはすぐにサービスを停止します」とレイ・ラフード運輸長官は1月にワシントン州に伝えました。 「しかし、全国の多くの老朽化した橋が修理や交換を必要としていることは秘密ではありません。ワシントンにはそれらをすべて賄うだけの十分な資金がありません。」
Transportation for Americaは昨年、国の橋の状態をマッピングして文書化したレポートをリリースしました。 この報告書は、「68, 842本の橋—米国の総高速道路橋の11.5％が「構造的に欠陥がある」と分類されており、大幅なメンテナンス、リハビリ、または交換が必要です」。
また、昨日崩壊したのはI-5ブリッジだけではありませんでした。 テキサスでは、鉄道橋が火事になり、コロラド川に崩壊しました。
そのため、橋を修理するための資金はないかもしれませんが、確実に修理が必要な橋があります。
Smithsonian.comからの詳細：
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