モデルTを忘れる-フォードの真の革新は、動く組立ラインでした。 車の時代を先導しただけではありません。 それは仕事を永遠に変えました。
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彼は1913年12月1日に初めて革新を完全に実装しました。他の多くの工業生産の洞察と同様に、組立ラインは多くの労働者によって憎悪と疑念に見舞われました。
1913年以前は、フォードと他の多くの自動車メーカーが1つのステーションで自動車全体を組み立てていました。 Tony SwanがCar and Driverについて書いています。 可動組立ラインの革新により、必要な作業員数が削減され、自動車の組み立てにかかる時間が短縮されました。 また、同社はペースをより細かく制御できるようになりました。 フォードモーターカンパニーの場合：すばらしい。 彼の労働者にとって：ええ、誰もが感銘を受けたわけではありません。
おそらく彼の技術革新の最も重要な例ですが、ある観点から見ると、可動アセンブリベルトは、フォードが労働者を厳格に制御できるもう1つの方法にすぎませんでした。
組立ラインの作業は、非常に単調でした。 このラインは、熟練した職人へのult辱と見なされ、大量生産の時代に会社が労働者を圧倒する家父長制のもう一つの例でした。
組立ラインスタイルの大量生産について感じた恐怖は、チャーリーチャップリンのモダンタイムズやフリッツラングの1927年の映画メトロポリスのような映画で見られます。 フォードの工場の1920年代のマシンワーカーは、ジャーナリストに次のように語っています。 私の上司です。」
1913年だけでも、フォードは1万4, 000人の従業員のために52, 000人以上の労働者を雇わなければならなかった、とSwanは書いています。 離職の潮流を食い止めようとして、彼は会社の賃金率を8時間労働日あたり前代未聞の5ドルに引き上げました。 当時の標準は、9時間の勤務時間で約2.25ドルでした、とForbesの Tim Worstallは書いています。
いいですね。 まあ、そのお金の2.66ドルは、労働者が「清潔な生活のための企業基準」を満たすことを条件としていた、とスワンは書いている。 フォードの「社会学部」は、彼の生産ラインを標準化する方法で標準化することを試みて、労働者の生活のあらゆる側面を調査しました。 それでも、お金は、人々がフォードで仕事を探している全国から来たことを意味し、多くの新しい移民がそこで仕事を見つけました（フォードの学校で英語を学びます）。
社会学部は最終的に閉鎖されましたが、デスクのないブルーカラーの労働力を作成するためのフォードの基本的なアプローチは、20世紀の仕事の現実を作成するのに役立ちました。
