1833年、シカゴはわずか350人の住民が住む荒野の前、基地であり、シカゴ川がミシガン湖に流れ込んだ水浸しの土地にある小さな軍事要塞の周りに集まっていました。 この場所は地元の原住民には「野生のニンニクの場所」として知られていました。世紀の終わりまでに、この荒涼とした沼地は170万の近代的な大都市に変貌しました。残酷で効率的な屠殺場、燃えるような高炉、そびえ立つ高層ビル。
シカゴの上昇は非常に突然であり、多くのオブザーバーは自然や神によって運命づけられたに違いないと結論づけたため、マニフェストデスティニーとして知られるアメリカの拡大と進歩の不可避性に対する19世紀の信念を反映した見解です。 たとえば、1880年、イリノイ州の元副知事ウィリアム・ブロスはシカゴ歴史協会のメンバーに、「自然の著者である彼がこの偉大な都市の場所を選んだ」と語った。1923年、シカゴ地理学者、シカゴ大学の地理学者であるJ.ポールグッドは、この都市の場所がその成長を避けられないと主張しました。 彼の講演のタイトルは「シカゴ：運命の都市」でした。
実際、自然はシカゴに重要な立地上の利点を与えていました。都市は五大湖とミシシッピ川の流域の間にあり、そこで働いている人や住んでいる人がボートで大西洋や湾に行くことができます。メキシコ。 しかし、地理だけでは都市の運命を確保することはできません。シカゴの成長は、他の多くのアメリカの都市と同様に、政府主導のエンジニアリングプロジェクトと最も重要な資源である水の支配に基づいています。 1830年代から1900年にかけて、議員、技術者、そして何千人もの長い間忘れられていた労働者が、シカゴの新しい人工地形を作りました。運河や下水道を建設し、街路を作り、さらには川を逆流させました。 これらのエンジニアリングの偉業は、自然と同じように、シカゴの奇跡的な成長を促し、他のアメリカの都市が成功への道を設計するためのモデルを提供しました。
シカゴの地理の約束は、1673年に最初のヨーロッパ人がこの地を通過したことから明らかでした。毛皮商人のルイジョリエとイエズス会の宣教師ジャックマルケットは、イリノイ川とデスプレーンズ川をパドルしました。ミシガン湖に流れ込むシカゴ川へのポーテージ。 メキシコ湾を五大湖の北の領土に接続したため、ルートの帝国の可能性に驚いたジョリエットは、フランスのカナダの知事に、「ボートでフロリダに簡単に行ける」運河を1つだけ建設することで報告しました。 そのような運河は、ケベック州を大陸内部の肥沃な土地に結び付け、そこでジョリエットは知事にアドバイスしました。「新しい植民地を設立することに対する大きな利点」があり、それによってその有利な毛皮取引活動の範囲を広げました。
フランス人は運河を引き受けたり、帝国のビジョンを実現したことはありませんでした。 しかし、運河がなくても、ポーテッジは、毛皮のトレーダーにとって、多くの場合不快なルートであり続けました。 1818年、アメリカンファーカンパニーの従業員であるGurdon S. Hubbardは、ミシガン湖からシカゴ川を上って約6マイル内陸の水源までpいで行きました。 その時点で、彼らのボートは「短いローラーの上に置かれなければなりませんでした。[泥]湖に到達するまで」。3日間、男たちはポーテージを駆け抜けました。 「4人の男がボートにとどまり、ポールで押されただけで、6人か8人が泥の中を横に歩いていました。そして、他の人が背中に商品を運ぶのに忙しかったのです。」 「皮膚に非常に密着しているので、力をかけてそれらを取り除くと破片になる」ヒル
1830年代までに、イリノイ州の役人は、ニューヨークのエリー運河（1825年）とオハイオおよびエリー運河（1832年）の成功に触発され、イリノイおよびミシガン運河の建設を開始しました。シカゴ川-川の流れを効果的に逆転させて、ミシガン湖に向かうのではなく、離れるようにしました。 大胆で費用のかかる計画では、ハードパンと呼ばれる非常に頑丈な粘土に「ディープカット」チャネルを作成する必要がありました。 州は1836年に建設を開始しました。しかし1年以内に1837年のパニックが襲い、1841年11月までにイリノイ州は運河での作業をほぼ停止しました。 1842年までに、州の負債は10.6百万ドルになり、年間の利払いは800, 000ドルになりました。 運河は、鉄道への出費と州銀行の破綻に加えて、イリノイ州を荒廃させました。 1843年、州はすでに510万ドルを投じて運河プロジェクトを放棄しました。
2015年のシカゴ川（ウィキメディアコモンズ） シカゴの成長が停滞すると多くの損失を被る不動産投資家は、運河建設を再開するよう州に促しました。 ニューヨークの土地投機家アーサー・ブロンソンとシカゴのブースターのグループは、運河を完成させるために150万ドルを州に提供することをいとわない貸し手を見つけました。 ただし、貸し手には1つの条件がありました。コストを削減するために、州は、より安くて浅いチャネルのためにディープカットを放棄しなければなりませんでした。 「ディープカット」チャネルとその重力供給システムを使用して川の流れを逆にする代わりに、エンジニアはポンプを使用して、川の流れを逆にすることなく、少量の川の水を運河に押し込みます。 乗組員は1845年に再び掘り始め、1848年にプロジェクトを完了しました。
ジョリエットが想像したように、運河はシカゴを主要な貿易の中心地に変えました。 1848年4月24日、運河でシカゴに到着した最初の貨物船であるソーントン将軍は 、ニューオーリンズからバッファローに向かう途中の街を経由して砂糖を運びました。 運河は最初の10年間に膨大な量の貨物を運んでいました。550万ブッシェルの小麦。 トウモロコシの2600万ブッシェル; 27百万ポンドの豚肉。 5億6300万ボードフィートの木材。 運河とその後の鉄道により、シカゴはメーカーにとってますます魅力的な場所になりました。 たとえば、サイラス・マコーミックは、運河が間もなく完成する1年前に、機械式刈り取り工場をバージニア州からシカゴ川のほとりに移しました。
運河はシカゴを主要都市として確立しましたが、解決にはさらに多くのエンジニアリングが必要な問題も生み出しました。 そのような問題の1つは、1849年4月29日、ニューオーリンズのジョン・ドリューがコレラを街に運び込んだときに届きました。 船が到着してから数時間以内に、船長と数人の乗客が死亡しました。 この病気は市内全体に急速に広がり、医師が患者から患者へと急ぎ、発熱、けいれん、下痢を鎮静させました。 市の29, 000人の居住者の10分の1がこの病気にかかり、678人が死亡しました。
シカゴのような湿地の都市では、コレラのような水媒介性疾患が繁栄しました。 1854年までに、市はコレラ、腸チフス、赤痢の流行を生き延び、一度に1, 500人もの人々を殺しました。 科学者はこれらの病気の原因となった細菌をまだ特定していませんでしたが、偶然の観察者でさえ、病気が排水の悪い場所に広がっていることを理解していました。 1850年、 大草原の新聞宝石は、シカゴの一部が「クミミア、非常に豚が鼻を上げる汚物で走っている溝」であると観察しました。厚板通りの下の「忌まわしい大量」から同紙は、「近隣の商店や住居にias息して、囚人を中毒にする」と主張した。唯一の解決策は「排水システムの徹底」だった。
そのため、1855年に、当局はシカゴの泥から抜け出すためにボストンの水システムの仕事で有名なエンジニアであるエリスシルベスターチェスブラを雇うことにより、別の大規模なエンジニアリングプロジェクトで都市を救う劇的な試みを行いました。 まず、チェスブラーは下水道を通りの上に置き、重力がその内容物をシカゴ川に運ぶように配置しました。 それから彼は通りを土で満たし、下水道を覆い、それらの側にある建物の8フィート上まで街の大通りを持ち上げました。 多くのシカゴ人は、通りから玄関まで階段を建てました。 他の人は、ジャックを使用して構造を上げました（200以上）。
シカゴ人が建物を上げ、都市が新たに成長し始めたとき、チェスブラの下水道は川に廃棄物を殺し、新しい問題を引き起こしました。 シカゴ川は、都市の飲料水源であるミシガン湖に直接流れ込みました。 Chesbroughが計算したように、当初、下水の量は少なく、湖の水は汚染効果を希釈しました。 しかし、シカゴの人口が1860年の100, 000人から1870年の300, 000人に3倍になったとき、糞便、化学物質、腐敗する動物性物質の量が増加して水路に入りました。 川の悪臭が耐えられなくなり、汚染が都市の飲料水に流れ始めました。
より多くのエンジニアリングの時間でした。 1865年、チェスブラと州の役人は、イリノイ運河とミシガン運河を深く切り込み、今回は実際にシカゴ川を逆転させて、市の下水を運河に流し去るという古い提案を制定することにより、シカゴの水質汚染を管理することを決定しましたミシガン湖。 6年後の1871年7月15日、大勢の人々が川岸を混雑させ、労働者が川と運河を隔てる一時的なダムを切り倒したのを見ました。 見物人は川にstrawをかけ、運河に向かってゆっくりと浮遊し始め、飲料水から遠ざかるのを見ました。
それ以来、シカゴは成長を続けており、ほとんどの場合、川は後退しています。 1900年、地方政府機関であるシカゴのサニタリーディストリクトが新しくより深いサニタリーアンドシップキャナルを完成させました。これにより、今日では首都圏が950万人にまで成長したにもかかわらず、汚れたシカゴ川が湖から逃げ続けています。 。
川の逆転は、シカゴの奇跡的な台頭の物語における重要な分岐点を示しました。 それは、シカゴが1914年に記述された偉大な工業都市であるカールサンドバーグになるために、下水、飲料水、五大湖とミシシッピ川流域の間のルートを作成した州によって組織された一連の素晴らしいエンジニアリングプロジェクトの集大成でした。 ：「ホッグブッチャー、ツールメーカー、小麦のスタッカー、鉄道のあるプレーヤー、および国家への貨物取扱人。」
シカゴの歴史は、地理は運命であるという古い格言を裏付けています。 しかし、この都市の経験は、ブラスとグッドが示唆したように、地理は自然の固定された事実だけではないことも示唆しています。 地理もまた、人々や政府によって継続的に作られ、作り直されたものであり、水そのものと同じくらい流動的なものです。 政府主導の水工学プロジェクトに基づくシカゴの成長モデルは、20世紀にロサンゼルスやラスベガスなどの他の都市で複製されました。 シカゴや他の都市における工学主導の成長のこの歴史は、気候変動が海の上昇を抑えるために都市を設計することを要求する現在の時代にとって、インスピレーションと警告の両方の物語です。 地理が運命である場合、シカゴの歴史は、運命がまだ一部手中にあるという希望を提供します。
