渋滞した街路やイライラする動きの遅い高速道路のように...運転習慣を変えることになると、人々は進むのが遅くなります。 しかし、 CityLabのEric Jaffeは、トラフィックを再び移動させるための「過小評価されたアプローチ」と呼ばれるものがあるかもしれないと説明しています。
Jaffeは、社会規範が自家用車の使用にどのように影響するかを尋ねたカナダの研究者グループの最近の研究を引用しています。 78人の定期的な通勤者を募集した後、研究者は彼らの旅の日記をつけるように依頼しました。 彼らは参加者にカープーリングや大量輸送などの代替交通手段に関する情報を提供し、車両の使用を25％削減するように依頼しました。 Jaffeeは、これがどのようにダウンしたかの詳細を説明します。
ここにひねりがあります。誰もが同じように尋ねられたわけではありません。 1つのグループ（コントロール）には、代替モードに関する情報だけが与えられ、それ以上のものはありません。 別のグループは、「低」電力の仲間からのプレッシャーメッセージを受け取り、他のキャンパスの通勤者の4％だけが単一占有ドライブを断念したことを伝えました。 3番目のグループは、「高い」仲間からの圧力に押されました。通勤者の4人に1人が車からより持続可能な旅行モードに切り替えたことを伝えました。
しかし、結果としてゴムが道路に当たりました。チームは、仲間からの圧力が高いほど、自家用車の使用が少ないことを発見しました。 実際、最も仲間からの圧力を受けた通勤者は、自家用車の使用を対照群の通勤者の5倍に減らしました。 Jaffeは、代替の交通手段にもっと興味がある参加者がこの研究を行うことを決めた可能性があるため、プレイ中に自己選択バイアスがあった可能性があります。 しかし、人々を互いに比較することは、都市の運転パターンに影響を与える強力な方法になる可能性があります。
この研究は、仲間の圧力が単一車両の使用を減らすのに効果的であり、最終的に通勤時間に、交通関連の公共の恥が都市の将来計画に影響することを示しているように見えるので？ 多分そうではないかもしれませんが、より広い道路や公教育キャンペーンに投資するのではなく、このフロリダ市のような一部のコミュニティは異なるアプローチを選択しています。 道路が混雑していることを考えると、彼らは何もしないことを選択しています。そして、人々がそれほどイライラすることを望み、通勤方法を変えます。
