1866年の偉大な茶レース| 歴史| スミソニアン - 記事、ブログ、過去の不完全さ、歴史、世界史

亀裂の新しいイギリスのクリッパー船アリエルの船長、ジョン・キー大tainは、自分自身を満足させる十分な理由を持っていました。彼は1866年に中国の偉大なフーチョウ港（現代福州）で市場に出る最初のお茶の貨物を確保しました。560トンの1回目と2回目の摘み取りで、1ポンドあたり7ポンドという高価格で運ばれました。。貨物はライターで彼に浮かべられ、12, 000以上の手作りのティーチェストに詰められ、わずか4日間という記録的な速さでデッキの下に収納されました。 アリエルは5月28日の午後5時にアンカーの重量を量っていました。これは、そのシーズンにロンドンに向けて出航した最初のティークリッパーです。

彼女はまったく新しい船でした。「完璧な美しさ」とキーアイは回想します。対称的な優雅さと船体、スパー、セール、リギングとフィニッシュの割合で、彼女は目を満足させ、例外なくすべてを彼女に愛しました。非常に軽い空気が彼女を前進させ、私は彼女をあらゆる進化の中で生きているもののように信頼することができました。」 アリエルは確かに彼女の時代の最もleeい船でした。合計26, 000平方フィートを超える驚異的なキャンバスを飛行すると、彼女は16ノットの速度に達し、現代の汽船よりもはるかに速くなりました。

しかし、キーが港で混雑している他のクリッパーに対して保持した利点はわずかであり、 アリエルはタグに不運でした。パドルスチーマーである島の女王は、クリッパーを牽引するために雇われましたが、潮の流れに逆らってミン川のバーを横切る力がありませんでした。夜に取り残されたキーと彼のクラック乗組員は、彼らのライバルが彼ら自身の急いでの積み込みを完了し、追跡を開始したので、andに横たわり、見つめられました。その夜、ライバルのファイエリークロスは、より強力なタグボートにけん引されて川を下り、澄んだ水に向かって進み、シナ海を渡って東にコースを設定しました。翌朝キーはまだバーの交渉を行っていたが、 セリカとテピンが隣に現れた。 1866年のお茶のレースは、中国貿易の歴史の中で最も刺激的でしたが、続いていました。

中国の福州港、1860年頃の偉大なお茶のレースの出発点。

茶は帆の全盛期に高速で運ばれる非常に数少ない商品の一つでした。他の貨物はかさばるか、価値が不十分であるため、すべての帆がセットされた台風と南シナ海の浅瀬をレース中に船全体と乗組員が危険にさらすだけの価値はありませんでした。パックの数時間または数日先。しかし、19世紀の半ばには、新鮮な茶の需要があり、福州または上海からの最初の船が彼女の商品に対して少なくとも10％のプレミアムを命じることができ、クリッパー船はおそらく12, 000ポンドまたは15, 000ポンドの費用がかかりましたbuildは、彼女の最初の航海で約3, 000ポンド相当の貨物を持ち帰ることができます。

チャールズ2世（1660-1685）は、中国との英国貿易の進行を支援する独占を認めました。

紅茶の貿易は、ポルトガル人が香港の西にあるマカオに拠点を設立した16世紀半ばに始まりました。しかし、中国のremote地と、西側の商人に対する皇帝の敵意は、絹と香辛料の取引を切望しており、1660年にチャールズ2世が回復するまで、英国では飲料がほとんど知られていないことを意味していました。イギリスと中国の貿易に関する王室の独占は、彼にお茶のプレゼントを作ることによって君主に感謝したかったので、その代理人はさらに2ポンドの葉を見つけるためにロンドンを探し回らなければなりませんでした。

次の世紀と4分の3の間、独占により、会社は貨物を急いで家に持ち帰るインセンティブをほとんど得ることができませんでした。しかし、それは1834年に終了し、イギリスの船に搭載されていない商品の英国への輸入を禁止した古代航海法のその後の廃止により、はるかに迅速で有能な商人の建設が促進されました。別のインセンティブは、米国からの競争の激化であり、そのヤードは、英国で建造できる最高のものと同等かそれ以上の帆船を造っていました。さらにもう1つは、アヘンの急速な貿易であり、インドで栽培され、カントンで販売されました。これは、中国で実際に需要があった欧米の船で運ばれる数少ない貨物の1つです。現在中国と取引している企業は、お茶の購入のために銀の宝庫を流出させることに消極的だったため、清皇帝が彼の領土で違法と宣言したにもかかわらず、アヘン取引は大いに奨励されました。クリッパークラスのなめらかな海のグレイハウンドは、中国の海岸で英国の麻薬を流すという仕事に見事に適していることが証明されました。

1850年代のアメリカのクリッパーライトニングは、サンフランシスコから出航し、その日の最高の英国船に匹敵するスピードを備えていました。画像：ウィキコモンズ。

1845年から1875年の間に、主に米国とスコットランドで数百隻のクリッパー船が建造され、新しいシーズンの貨物で最初に故郷を目指して競争が激しくなった「ティーレース」で互いにテストされました。今日、クリッパーは航海時代の船の設計の遠地点と見なされています。彼らは、第一に、彼らに名前を与えたラキッシュな弓によって際立っていました。これは、最大50度の角度で前方に向かって掃引し、船に無駄のない熱心な外観を与えました。次に、狭いビームと高い帆の計画によって。ウォーターラインの下には、ナイフエッジのステム、狭い前部、舵の後方の長いフラットラン、鋭い「床の上昇」、中央のキールから船体が外側に向かって傾斜している急勾配の新しいラインがありました。船の側面。

Taepingのスキッパーであり、クリッパー時代の最高のマスターの1人であるDonald MacKinnon。

当時の商船造船業者はまだ実際にはエンジニアではありませんでした。海軍建築は依然として海軍の領土であり、民間のデザインは経験、本能、経験則に基づいていました。一部のクリッパービルダーは、エンジニアのジョン・スコット・ラッセルと彼の波線理論、船体の設計と速度の関係に関する最初の近代的な数学的声明を知っていたかもしれませんが、どのヤードでも造られた2つの船は本当に似ていませんでした。どちらが水中で良いことを証明し、どれが失望するかを教えてください。 1839年にプロトタイプクリッパースコティッシュメイドを設計したアバドニアンのマスターシップビルダーであるウィリアムホールが、戦車でモデルを航海することにより鋭い弓の新しいアイデアをテストすることを提案したとき、彼の決定は都市の他のヤードで眉をひそめました。しかし、ホールの「アバディーン船首」は、貨物容量を制限することなく速度を追加しました。これらの線に沿って建造された船は、荒海を通過する際の抵抗がはるかに少なかった。波に何度も遭遇し、最終的に幹を埋め、乗組員が水没することを恐れて帆を減らすことを余儀なくされるので、クリッパーはうねりを切り抜けることができました。新しいデザインはまもなく模倣を促しました。

しかし、初期の真のクリッパー船体は、この頃、米国とスコットランドで独立して進化したようです。アメリカの商人、1845年のレインボーは、クリッパーの最初の品種と言われることもあり、彼女の後継者であるオリエンタルは 、1850年にわずか81日間でニューヨークから香港への通路を作ることでセンセーションを巻き起こしました。その日は比類のない。 オリエンタル航空は、ロンドンのチャーターを受け入れるために、通常の運賃よりも25％高いプレミアムをすぐに提供されました。約1, 650トンのお茶を積んだ彼女は、1850年8月27日に香港北部の茶港であるワンポアを出て、モンスーンに向かって南に向かって航海し、12月4日から99日後にロンドンの西インドドックに到着しました。ワンポアから1日後に航海したイギリスの古いアヘンクリッパーアスターテは、通過に1か月長くかかりました。英国の造船業者がオリエンタルに匹敵するのに数年かかりましたが、その後、彼らは1866年のティーレースでアリエルとその仲間の口径の船を生産するためにさらに革新を行いました。

広州の中国の港でお茶を積みます。画像：ウィキコモンズ。

中国貿易の繁栄は何世紀にもわたってマストと帆で試行錯誤を重ね、すべての帆がセットされた状態でクリッパーが続く風から引き出すことができる力は、現代の蒸気エンジンから供給できるものよりもはるかに大きかった。 1860年代後期の典型的なクリッパー船には3本のマストがあり、それぞれに下部コースセール、ダブルトップセール、シングルまたはダブルトプガラント、ロイヤルセール、スカイセールが取り付けられていました。キャンバスのすべてのステッチを詰め込むことを切望している一部のマスターは、各マストの先端でムーンレイカーと呼ばれる小さな帆を広げたり、補助的な帆帆やちりばめた帆を追加したり、水帆などの豪華なレーシングキャンバスを喫水線。 アリエルなどの亀裂船は、最も有利な条件で30隻以上の帆を簡単に設定でき、ティーレースに参加するクリッパーは、蒸気船団が8ノットまたは9ノットを作ったときに、合理的な条件で平均11ノットまたは12ノットになる可能性がありますそして、英国と中国の間の通路で4、5回石炭を必要とするでしょう。

帆の下のクリッパー。

クリッパーのデザイナーは、船の「走行」をスムーズにすることに多くの注意を払うでしょう。この方法により摩擦が減り、速度が向上しましたが、危険性もありました。走路を掃除しすぎると、喫水線上で非常に細かい形状になり、結果として浮力が不足し、船がうんざりすることがあります。つまり、次の波に襲われます。 アリエルはこの傾向に苦しむ多くの船の1つであり、1872年の航海中に跡形もなく姿を消したとき、一般に後続の海が背後から襲い、舵を船外に洗ったと考えられていました。ハンドルを握っていないと、クリッパーはブロードサイドを次の波に揺れ、ほとんど瞬時に沈んでしまうような猛烈な打撃を受けたでしょう。

航海の男性はまた、船長が航海のすべての瞬間のために彼女を一生懸命運転する準備をしなければ最高のクリッパーは何もないことを認めました。最高の船長は3か月半の航海の間、ほとんどデッキに住んでいました。そして、燃えるような十字架のディックロビンソンによる絶え間ない努力は、彼が船長を務めたどの船にとっても速さでさらに0.5ノットの価値があると言われていました。保守的に造られた船でさえ一般的に積み込まれていたので、船尾で切り落とされました。余分な重量が航行の質を高めると考えられていたからです。お茶がすべて収納されると、乗組員は依然として最適な速度を確保するために貨物を再配分するために一生懸命働く必要があります。一部のキャプテンはさらに問題を取りました。 アリエルは、入手可能な最も重い金属が詰め込まれた長さ12フィートの巨大な箱をデッキに置いていることで知られています。海に着いたら、キープ大佐は部下がボックスを前後にドラッグするのに苦労しているのを見て、その位置が彼のパフォーマンスにさらに別のエッジを加えることに満足するまで見ました。

1866年5月の夕方、 燃えるような十字架が引き離されるのを見たキーエイは、そのシーズンのティーレースに勝つために、彼の船のすべての優れた資質を要求しなければならないことに気付いたに違いありません。 6年前に作られた彼のライバルは、1860年代初期の最も速く最も成功したクリッパーであることが証明されましたが、彼自身の船は比較的試されていませんでした。 アリエルよりわずかに小さいが、現在、中国海の夕暮れに後退した船は優雅なラインを誇っており、風上への優れたセーラーになり、マスターのロビンソンは、ローラーリーフ装備を含むあらゆる種類のギアを彼女に取り付けました帆の効率を改善します。さらに重要なことは、ロビンソンは1861年、1862年、1863年、1865年のティーレースで最初にFiery Crossをロンドンに持ち帰った経験豊富なレーサーで、1864年には真新しいSericaだけにbeatられました 。 アリエルの早期出発により、彼は書類がなく、船荷証券に署名することなく、貨物が完成した瞬間に出発したため、 TaepingとSericaで 12時間を獲得し、後者の主人を減らす、ジョージ・イネス船長、破局的な怒りへ。

クリッパールートのウェイステーションの1つであるJavaのAnjerは、高速船が中国からロンドン、サンフランシスコ、またはニューヨークまでノンストップで航行しました。

4人の候補者は、フォルモサの北海岸（現在の台湾）を周回するために東に航海し、その後、南へのコースを形成しました。時折、彼らはある船の乗組員が水上で別の船の乗組員を見るのに十分近くに来て、より多くの帆を設定したり、船から余分なクォーターノットを引き出すために船を整えましたが、主にライバルのクリッパーは独立して航海しました。 Fiery Crossは、Min RiverのバーでArielを介して獲得した14時間のリードを有効に活用し、福州からわずか20日間、シナ海への出口でAnjerに到着しました。 TaepingとArielは2日遅れで倒れ、 セリカはその後1日間町を通りませんでした。しかし、インド洋と喜望峰周辺の天気は、問題を幾分か平準化しました。 4隻の船すべてが素晴らしい時間を過ごし、 アリエルは317マイルの1日の航海を記録し、フィエリークロスは328の1つを記録しました。セントヘレナ島が地平線に来る頃には、ドナルドマッキノン大nonのテピンは、 クロス 、 アリエルとセリカと 1日遅れて。

4人のライバルのうち3人は鉄製のフレームの上に木で造られた複合船でしたが、 セリカは軽量で、木だけで造られており、妹のテピンよりも細い線がありました。彼女のキャプテン、イネスは、火山性気質の悪名高いタスクマスターであり、赤道付近の風が弱くて、マッキノンに追いつきました。 アリエルもスピードを上げており、4隻すべてが8月29日にアゾレス諸島のフローレスを通過しました。

Taeping（左）とArielは、中国から3か月離れたイギリス海峡で首を争います。

レーサーがイギリス海峡に向かっていたため、風は南東から吹いていました。次第に彼らは、 アリエルとテイピングを燃えるような十字架とセリカよりも少し有利に運、決意を固めた。海上で97日間を過ごした後も、2人のリーダーはお互いの目の前で水路を駆け上がり、ディールとティーレースの非公式のフィニッシュに向けて、1日の大半で14ノットを記録しました。 9月6日の朝の8時に、 アリエルは海岸のウォッチャーから彼女の番号を知らせるスポットを見つけました。10分後、テピンは視界に入って2位になりました。 セリカは2時間以内に遅れ、 Fiery Crossは不運で（ロビンソンにとって）36時間遅れて屈辱的でした。

それでも、レーサーは追跡を放棄することに消極的だったようです。キーエイが最新のタグボートを買う余裕がなかったため、 テピンはアリエルの 25分前にロンドンのドックに挟まれました。彼とMacKinnonは、毎シーズン最初の船に1トンあたり10シリングのプレミアムを分配することに同意しました。

1866年のティーレースは、イギリスのスポーツ界と航海界に大きな衝撃を与えました。 アリエルとテピンは一緒に福州を離れ、まだ一緒に地球の反対側に帰ってきました。 アリエルの優勝時間はライバルのそれよりも1000分の7パーセント速いです。ティーレースは、30年の歴史の中で決してそれほど近くありませんでした。

ソース

リーズ・マーキュリー 1866年6月13日。 グラスゴーヘラルド 1866年9月7 + 12日; ジョージ・キャンベル。 中国茶クリッパー 。ロンドン：Adlard Coles、1974; ハワード・シャペル。 帆の下の速度の探索 。ロンドン：George Allen＆Unwin、1968; アーサー・H・クラーク。 クリッパー船時代。 有名なアメリカおよびイギリスのクリッパー船、その所有者、建築者、司令官、および乗組員1843-1869の縮図。 ニューヨーク：GPパトナムの息子、1911年。バジル・ラボック。 チャイナクリッパーズ 。グラスゴー：ジェームスブラウン、1919年。