無人運転車に対する私の魅力は、息子が学習者の許可を得ていることとは何の関係もないと言いたいです。 また、他のドライバーへの私の手のジェスチャーは、平和の兆候として意図されていると言いたいです。
私の息子が悪い運転手ではないということではありません。 彼は実際にはかなり良いです。 しかし、ヒューマンエラーの可能性がミックスになかったら、私たち二人が幸せになる時がまだあります。 ファントムブレーキペダルを床に押し込むことはありません。 そして、彼は私の共同ブレーキが彼の自信も車の速度を落とす能力も助けていないことを私に思い出させ続ける必要はないだろう。
だから、ネバダ州は州の運輸省に「自動運転車」の運用に関する規制を制定することを要求する法律を可決したことを読んで興味をそそられました。これはベガスへの訪問者の変化した状態ではなく、ネバダ州がロボット車の試験場になります。
Googleは、法律を推進するためにロビイストを雇った。 微調整技術に基づいて現代生活をナビゲートする会社は、機械を動員して、渋滞、酔っぱらい運転、道路の怒りなどのより困難な挑戦に挑戦しています。 静かに、過去数年間で、Googleは人間が乗る車を設計するリーダーになりました。 そして、そのモデルは平行駐車よりもはるかに多くのことを行います。
最新のセンサー、カメラ、レーザー、GPS、人工知能を搭載した車で何ができるかを見るには、スタンフォード大学の学生とエンジニアのチームが自動運転を獲得してからシステムを改良しているセバスチャン・スランの最近のTEDトークをご覧くださいペンタゴンの国防高等研究計画局が2005年に開催した自動車コンテスト。だまされたプリウスを見るには、サンフランシスコのロンバードストリートを曲がったサンスドライバーが信じる必要があります。
ロボットが支配するとき
そのため、テクノロジーは機能します。 しかし今では、技術革新がコスト/便益分析、法的な陰気さ、この場合はロボットへの恐怖、より正確にはそれらに対する恐怖が私たちを人間よりも弱くするという難問を駆り立てるトリッキーな部分になります。
現在Googleで働いているスランは、彼のモチベーションは自動車事故で親友が死んだことだと言います。 彼の目標は、いつか手を離して、年間100万人の命を救うことです。 しかし彼は、車やトラックのエネルギー効率を高めたり、交通渋滞を起こしにくくするなど、他の利点も見ています。
他の人は、Googleの動機は利他的ではないことを示唆しています。 手を離して、考えを進めてください。そして、私は長い間通勤していて、オンラインに行き、Google製品を使用しています。 さらに他の人たちは、捜索の巨人がもっと大きく考えて、ドライバーのいないZipcarsのような共有ロボットカーの艦隊を作る準備をしていると推測しています。
これがどこに行っても、そこに着くまでに時間がかかる可能性があります。 弁護士も関与し始めていません。 自動車保険事業はどうなりますか？ 自動車メーカーは事故の責任を負いますか？ または、人間の居住者が緊急時に引き継ぐ能力を持っているので、彼または彼女はフックにいますか？
それから私たちアメリカ人の多くが運転について持っているこの事があります。 公道で車輪をとることは、いまだに何らかの個人的な独立宣言と見なされています。 つまり、テルマとルイーズはグーグルのコンバーチブルで爆発したでしょうか？
または、スティーブマックイーンがロボット車でこれを行うと想像してみてください。
