車の未来はすでにここにあります| イノベーション| スミソニアン - 記事、イノベーション、テクノロジー、雑誌

オレゴン州プラインビルの滑走路の最後の格納庫で、サムブスフィールドは翼の1つを飛行中の車に固定しました。彼のエンジニアは、炭素繊維仕上げの放物線状の斜面の研磨に忙しかった。ブスフィールドは私に尾翼の半分を渡した。それは私の手の中に浮かび、バルサ材のように軽い。「8ポンド」と彼は言いました。飛行機の構造部品としては、ほとんど何もありません。格納庫の向こう側には、漫画愛好家のスピードレーサーのアイデアから生まれた3輪の空力ロゼンジであるシャーシのオリジナルの木製モックアップがありました。彼は私に乗って、運転席の風水、フロントガラスの外の景色、バランス感覚を感じてもらうように勧めました。しかし、彼が本当に見たかったのは、このことは本物だったということでした。空飛ぶ車は、決して到着しない有望な技術のジェットパックの領域にはもうないということです。「6月にこの車を空中に持ち込む予定です」と彼は語った。

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空飛ぶ車のアイデアは、「The Jetsons」のオープニングクレジットを最初に目にして恒久的に融合したシナプスのおかげで、何十年も人々の心の奥に残っています。この幻想は、いくつかの問題に阻まれてきました。または、GMの前副会長であるボブ・ルッツが私に語った：「それは永遠の夢であり、誰もそれを機能させることができなかった。」ルッツは賢く、陽気で、葉巻を吸う、無愛想で反ロマンチックこのシーン全体を見ると、英語には「harrumph」などの言葉が含まれるのではないかと懐疑的です。彼は、「道にいるときはお粗末な車と、空を飛ぶときはうるさい飛行機の組み合わせになってしまう」と付け加えました。

しかし、Bousfieldのような発明者たちは、このアイデアを何十年にもわたってボード上に置いてきた、より厄介な設計上の問題のいくつかを解決し始めたことを示しています。たとえば、町を運転しているときに翼を格納し、折り紙の飛行機が乗り物のアルマジロのように膨らまないようにするにはどうすればよいですか？彼の最初の設計では、ブスフィールドは格納式伸縮翼を設計しました。しかし、その古い問題は常に存在していました。折りたたんだり折りたたんだりすると、翼の滑らかな空力面が損なわれます。空飛ぶ自動車中毒者がそれを「ロード可能」にすると、ルッツのひどい飛行機になりました。そのため、ブスフィールドはF-111超音速戦闘機爆撃機のスイングウイングの設計に取り組んで、車両の長さ以下にきちんと安全に格納できるピボット上に空力的に滑らかなフルウイングを開発しました。その結果、ブスフィールドの会社であるサムソンモーターワークスのプロトタイプは、ボタンを押すと胴体の下から外側に飛び出す翼を備えた超クールなレースカーのように見えます。

また、問題の解決策を探すのは、ブスフィールドだけではありません。 Glenn CurtissがModel 11 Autoplaneの特許を取得してから1世紀（実際に飛行することはありませんでした）、およそ12の新興企業が空飛ぶ車の競争に飛び込みました。確かに、いくつかはコンピューターで生成された蒸気の画像を備えたウェブサイトにすぎません。しかし、ほとんどが実際のベンチャーキャピタル、プロトタイプ、マーケティング計画を持っています。その1つであるマサチューセッツ州に本拠地を置く元MIT航空宇宙技術者によって設立されたTerrafugiaは、飛行試験済みのトランジションモデルで注文を受け付けています。飛行のためのスティックと舵。トランジションの翼は、尾の一部と同様に折り畳まれています。これは、道路上で足が短いため、全体が標準的な家のガレージに収まります。それでも、少なくとも20時間の飛行訓練とともに、パイロットを免許を取る必要があります。空ではかなり家に見えますが、地上では巨大な問題に苦しみ、チェルノブイリを逃れるモンスタークリケットのように道を歩き回っています。

それでも、私たちが街を回るというより広い領域では、ガレージの発明家からデトロイトのデザイナー、自転車整備士、Googleプログラマーまで、誰もが突然忙しくなります。 1890年代、チャールズとフランクデュライアのガソリン車とトーマスジェフリーのランブラーがマンハッタンで馬を怖がらせ始めたときから、私たちは交通の創造性の最も激しい狂乱を生きていると言っても過言ではありません。当時、街角のあらゆる種類の実験が行われる可能性があります。 1900年には、ガス燃料の燃焼エンジンはコンセプトカーの1つに過ぎませんでした。自動車の約半分は蒸気で駆動され、マンハッタンのタクシーのほとんどは電動でした。

サムソンモーターワークス（ジョンリー）のスイッチブレードフライングカーの1/4スケールモデル

Bousfieldは、6月に車両を空中に持ち込む予定です。（ジョン・リー）

スイッチブレードは、加速路試験でジャガーよりも優れていました。（提供：Samson Motors、Inc.）

ボタンを押すと、その翼が体の下から前方に跳ね上がります。（提供：Samson Motors、Inc.）

TerrafugiaのTF-Xは、ヘリコプターローターを車のボディに折り畳み、トランジションモデルの空力性能を向上させます。（提供：Terrafugia）

Ehang 184の重量は、冗長性のために部分的に設計された8つのヘリコプターローターにも関わらず、わずか440ポンドです。（イーサンミラー/ゲッティイメージズ）

他の多くの開発者とは異なり、Googleは自動運転車からステアリングホイールを追放しました。これは規制上の障害です。（Tony Avelar / AP Images）

同様に、今日、自動運転車、ホバーボード、磁気浮上列車、バイオマス自動車、電動自転車、水素駆動バン、空飛ぶ車のプロトタイプ、有人ドローンなど、カンブリアの実験の爆発の真っfind中にいます。私たちの変革した未来への新たな足がかりについてのちょっとした話なしで、1週間はほとんど過ぎません：自動運転車のためのピッツバーグのUberの新しいR＆D施設、または標準のデトロイトモデルのロボットの新機能（「適応クルーズコントロール」、レーダーとエンジン制御により、車内の位置を維持し、車線内に維持します）、またはエロンマスクの「ハイパーループ」列車のファンタジーのような何らかのSF公共交通機関は、乗客を最大760マイルの速度で推進します特大の空気圧チューブで1時間。

私はもともと、私たちと空飛ぶ車の間に立っている正確な技術的ハードルを特定することで、誇大広告の道筋をクリアしようとしました。しかし、私はすぐに、私たちのほとんどがしている推測につまずきました。発明の現在の突風は、私たちのスープ付きの燃焼エンジン車、ロボット電気自動車、そして次に空飛ぶ車。

発明者の格納庫で時間を過ごした後、自動運転車の証明された場所で、そして私の背中でさえ、購入したジャンカーVWカブリオの下で、この革命の輪郭は一種のトラフィックサークルに似ていることがわかりました。人工知能やエネルギー効率、バッテリー技術、さらにはドローン規制に突破口があるかどうか、そしてその時期に大きく依存します。これらのオフランプはいずれも、輸送の未来を新しい道へと導き、それぞれが明確な哲学的ジレンマ、文化的変化、混雑している私たちの周りの道路と上空を見たいという基本的な質問を含んでいます。

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数年前、私はコネチカット州ニューヘイブンに住んでいるゲートウェイコミュニティカレッジの教授に会いました。トニーリッシュは、代替エネルギー源に重点を置いて車両工学を教えています。私は彼に、私の不器用な古いVW Cabrioから燃焼エンジンを引き裂き、電動モーターと交換し、リチウム電池でそれを動かし、私の家の屋根のソーラーパネルからそれらを充電することはどれほど難しいか彼に尋ねました。言い換えれば、太陽の光を完全に消して車を作ることはできますか？「それは簡単です」と彼は言いました。 "多かれ少なかれ。"

Rishは人間の迫撃砲の殻であり、テレビ番組「The Shield」のMichael Chiklisと同じ武器で覆われた頭で引き裂かれています。彼は車に対する友情的な情熱を放ちます。そのため、コネチカット州ミドルタウンにあるリッシュの裏庭のガレージでの週末の寒い午後、私たちはカブリオにブレーキをかけ、チョークで書き、朝のほとんどをエンジンベイのすべての接続を解除しました。エンジンをスリングベルトで包み、ウインチの魔法を展開して、そこから巻き上げました。

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この記事は、スミソニアン誌の5月号からの抜粋です

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その後、私たちは空のエンジンベイを覗き込み、DIYのエネルギー効率の良い電気自動車を作る週末の1年になった最初のことを終えました。今、街を走り回って、太陽電池パネルを設置してバッテリーパックを充電します。ElonMusk氏が最近テスラがネバダ州で製造すると発表したように、私は完全に昼光駆動の車を所有します。偉大なアメリカの夢：私がこれまでに投資した23, 000ドルに注意を払わない限り、無料乗車。

しかし、私がこの車を作りたかった本当の理由は、サム・ブスフィールドが彼を作りたかったのと同じ理由であり、過度に劇的に聞こえることなく、これらすべてのデザインの根底にある欲望です。（マエストロ、国歌の合図。）それは自由の感覚についてです。

空飛ぶ車を作りたいというブスフィールドの欲求は、冒険者であり、気球で惑星をノンストップで周回した最初の男であるスティーブ・フォセットとのコラボレーションから生まれました。彼らは、ブスフィールドの設計で陸上速度記録を破ることを意図していましたが、フォセットが小さな飛行機での事故で亡くなったとき、そのプロジェクトは悲劇的に終わりました。「その時点で、私がやっていたことをリセットしなければなりませんでした」と、ブスフィールドは言いました。「そして、「航空の何が問題なのか」と自問しました。」

飛行機は他の何よりも速くあなたを配置します、しかし彼は最終的にはそれほど便利ではありません、「あなたがそこに着くとき、あなたは空港で立ち往生しているので。」 -世紀の空の旅。ガソリンスタンドや化石燃料への訪問から解放されることを切望していた私は、週末ごとにリッシュの裏庭に戻ってきました。トニーのクリーパーにフロップし、往復のこぎりで車の後端の下を転がり、マフラーをチョッピングし始めた日、私はそれを休憩しているように感じ、いくつかの新しい土地に向かいました。電池室を増やすために、大きな硬質プラスチックガスタンクを切り取るのが大好きでした。化石化したジュラ紀の胎盤に似ていました。ヒープ全体をゴミの山に引きずり出しました。私の車道の通常のコンセントから、すぐに太陽の光で充電されるバッテリーシステムを核とした新しい車が誕生しました。

バッテリーテクノロジーは、数秒で大量のエネルギーを保存し、ワイヤレスで充電し、聖杯のような技術に突破することができる新しいデバイス（「リチウム空気バッテリー」例えば）。

大きなバッテリーの突破口をLutzに言及すると、苛性の幹部はハイテク酔っぱらいの伝道者になります。「今から20年後、完全に自律的な電気モジュールは標準化され、相互にリンクできるようになります」と彼は言います。 Lutzの近未来では、自動車はローカルバッテリーの範囲をはるかに超える必要はありません。高速道路に乗ると、料金が自動的に課金されるためです。「コンクリートまたはアスファルトに埋め込まれた誘導レールがあり、高速道路を下るときに、その群れ全体に継続的に電力を供給します」と彼は話しています。「高速道路を出た後、車は最後の10マイルまたは15マイルまたは20マイルを最終目的地まで行きます。そして、目的地に着くと外に出て、車はある種の納屋に行き、そこで駐車スペースの下にある誘導電流から充電されます。」

急速に充電する超電気自動車がまだ飛躍的な進歩を遂げているなら、今日の車はよりスマートになっています。現在、ほとんどのメーカーのほぼすべての新しいモデルが「セルフパーキング」を提供しており、自動ステアリングと加速、スマートブレーキ、ロボットによる車線変更、周囲の交通のレーダーモニタリングを備えたトヨタのレクサスGSの新機能により、ドライバーのいない車が効果的に私たちの間です。昨年後半にレーダー、センサー、カメラを搭載したModel S車のソフトウェアアップデートで公開された、テスラの大いに盛り上がった「オートパイロット」機能と同じ：すでにYouTubeは、車が実際に通り抜ける様子を示す多数のビデオであふれています。トラフィック。

通常、安全基準はテクノロジーの先駆者に遅れをとっていますが、米国運輸省は最近、道路の規則が間もなく変わる可能性があることを示しました。 1月に発表された連邦政府の支出予算案には、今後10年間の自動運転車の実世界テストのための約40億ドルの品目が含まれていました。運輸長官のアンソニー・フォックスは、彼の部門の研究によれば、「ヒューマンエラーを伴う致命的なクラッシュの94％を排除できる」自動運転やその他の新技術の展開をスピードアップする必要性を挙げています。 6か月以内に連邦政府が「自律走行車の安全な展開と操作に関するガイダンス」を実施し、多くの州がすでに自律走行車のテストを合法化しています。

さらに、若い世代は両親と同じ数の車を購入しておらず、古い20世紀の車を運転する必要があるとは感じていません。 Uberを召喚したり、神経質なデトロイトの幹部が言うように、「モビリティサービスに従事する」ことができるのに、なぜ車を買うのですか？並列駐車のボタンを押すことができる世代は、その運転能力が萎縮し、やがて、保険会社は事故が発生しやすい手動運転車に法外な料金を要求する可能性があり、古い車を引退させる恐れのある冷酷な市場勢力を生み出します。

そして、それはとても悪いでしょうか？

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パロアルトの近くにあるスタンフォードのダイナミックデザインラボにある清潔な車の中で、クリスゲルデスはテストトラックとコンピューター端末の間を往復しています。 Gerdesは、自動運転が直面している新しい問題を特定し、それらを解決するコードを作成する主要なエンジニアの1人です。彼は、ノースカロライナ州のシャーロットモータースピードウェイの近くで育った、バズライトイヤーにやにや笑いのある背の高い、陽気な男です。これが車を愛する男であることはすぐに明らかです。ステーションワゴンである彼のダッドモービルでさえ、スティックシフトです。レースへの熱意で、Gerdesはこの質問をしてきました。最高の人間の車の運転手のように操縦するために自律走行車をプログラムしませんか？彼のアウトドアトラックでは、Gerdesはレースカーの専門家のスキルを研究し、ロボット車のソフトウェアに彼らの最高の本能をプログラミングします。

Gerdesは彼の最新の買収を私に見せることに興奮しています。私と同じように、完全に電気的なリチウムバッテリーコンバージョンカーです。インスタレーションはビートルズカブリオではなく、ミントデロリアンです。また、たまたま完全に自律的です。「これはマーティです」とゲルデスは言います。「ヨー制御用の複数のアクチュエータの研究用テストベッド。」また、カーベイには、シェルデスとトゥルーディがあります。シェルデスとトルディは、ゲルデスが外側の限界をテストするために軌道に乗せます。

ほとんどの店で購入した車は平均的なドライバー向けに作られており、制御よりも安定性を優先します。交通やその他の障害物をできるだけひどく回避します。「しかし、エキスパートドライバーは同じ階層を持っていません」とGerdes氏は言います。彼らは、路上で優位性を得るために、制御の安定性を定期的に犠牲にします。特定の操作は、「スキッドに変わる」ことを教えることの難しさを考えると、デアデビルではない私たちに反直感的で危険に感じるかもしれませんが、そのタイプのリアクティブな運転はまさにガーデスがマーティ、シェリー、トゥルーディにプログラミングしているものです。チャンピオンレベルの専門知識で設計された車は、すべてのカテゴリの事故を排除できるとGerdesは考えています。

通常の状況で通りを降りるだけで、新しい考え方が生まれます。「自動運転車は人為的ミスを排除しません」と、Gerdes氏は生徒に語ります。「彼らはドライバーからプログラマーにそれをシフトします。」あなたが道を運転していて、子供が突然あなたの車の前でダーツを打ったとしましょう。子供にぶつかるか、木にぶつかり、乗客や自分自身を傷つけたり殺したりするかもしれません。悪い結果は悲劇的なものですが、それは「ひどい事故」としてチョークで書き上げられます。状況についての予備知識がなければ、本能以外に反応することはできません。しかし、「私たちの中で最もストレスの多い運転状況について考えたい人はどれくらいいるでしょう」とゲルデスは尋ねます、「そして、ハンドルの後ろの人を解決する代わりに、机に座ってそれをしたいですか？」それは機会であり、負担でもあります、自動運転の。

Gerdesが行うことの一部は、エンジニアやプログラマーだけでなく、道徳哲学者も含むチームとの密集であり、現れたのは倫理的フレームワーク、または一連の決定ツリーです。たとえば、「シナリオXで車は何をすべきか？」と尋ねる代わりに、より広範な質問をします：道路での車の責任は何ですか？

「最初のルールは、車両が道路のルールに従うべきであり、車両のコードを追っている人と事故を起こさないことです」と彼は言います。次に、別の車が道路の規則に違反している状況があります。したがって、次のコマンドは、「車両の乗員に害を及ぼさず、間違ったことをしている他の人との衝突を避けることができれば、車両はそれを行うべきです」などになります。サイエンスフィクションのファンは、ちょっとしたデジャヴを感じているかもしれません。ゲルデスでさえ認めているように、彼のプログラミングルールは、1942年に書かれたイサクアシモフの有名なロボットの法則によく似ています。」

それでも、車が反応するための準備ができていないときが来るでしょう。おそらく、それは象の群れとして読むものに予期せず遭遇し、それは人がすぐにパレードとして特定するでしょう。 Gerdesの現在のソリューションは、車が音声コマンドまたはいわゆるハプティックテクノロジー（運転席の揺れ）によって「ドライバー」に安全に立ち寄って制御を引き継ぐことです。

そのような車に乗ることの全体のゲシュタルトがそうであるように、それはいくらか慣れることを必要とするかもしれません。たとえば、無線で接続された車両は、わずか数フィート離れた場所で時速90マイルで走行する場合があります。衝突を回避するためにリチャードペティのような操作を行う前に、車が対向車に向かって急に速度を上げて2インチ以内の方向を向いた場合の反応を考えてみてください。。

フォードは既にこのシナリオを予想していました。 3月に、同社は窓を暗くし、スクリーンを下げてフロントガラスをブロックし、映画を正確に表示するAutonomous Vehicle Entertainment Systemという特許を申請しました。これにより、乗員は車両のナビゲーションと動きに気を配る必要がなくなりました。どんな方法でも。 Gerdesは、人々がコントロールをかなり迅速に放棄することに慣れることを期待しています。「人々が必ずしもそれを順応させる必要があるとは思わない」と彼は言った。「彼らが喜んで自動車両に乗っていて、iPadで遊んでいて、車両が異常なことをしたら、彼らは見上げて言うかもしれません。何だって？'"

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もちろん、飛行機は長い間「検出と回避」システムを使用しており、車とは異なり、操縦する3つの次元があります。航空機が離陸をクリアすると、航空機が予期しなければならないオブジェクトは、主に他の航空機、鳥、および天候です。 Terrafugiaの共同設立者兼CEOであるCarl Dietrich氏は、これらを処理する技術は実質的に既製であると言います。

空飛ぶ車にとってより差し迫った技術的ハードルは、離陸と着陸です。 TF-Xと呼ばれるTerrafugiaの第2世代の空飛ぶ車は、ヘリコプターのローターを備えた垂直離陸機を備え、飛行機を木の上空でまっすぐ持ち上げ、安全な空域まで高さを構築します。先。

ディートリッヒは、人間の介入を単なるセーフティネットまたは移行の必要性と見なす代わりに、プログラミングに組み込みました。パイロットの免許を持っていない人でも、眼球を持った人間からの素早いアドバイスが非常に貴重な状況であると信じています。「人々は窓の外を見て、「ここに着いたら安全です」と評価するのが得意です」とディートリッヒは言いました。「コンピュータの場合、それは非常に難しい場合があります。」顕著な懸念がある場合、航空機はデフォルトの最寄りの空港にプログラムされます。

「空を飛行する自動操縦車両の方が、道路を自動運転する車両よりもずっと安全だと感じます」と、クライスラーの社長だったときに有名な世代の自動車メーカー、ルッツは言いました。 1992年のデトロイトオートショーの階段をジープグランドチェロキーと呼ばれる前代未聞のものを運転し、板ガラスの窓からそれを耕すことで、SUVを再定義したコンセプトカーを夢見ていた人たち。

Samson MotorworksのBousfieldは、非常に短い離着陸を可能にする軍事技術を採用するために、彼のSwitchbladeの第2世代（パイロットなし）ですでに作業中です。技術は、翼の上部を横切って発射される圧縮空気バルブを使用して、飛行機に最大4倍の揚力を与えます。これは、「駐車場から安全に着陸して離陸できること」を意味します。ジョージア工科大学の研究者とのプロジェクト。

特に最初は空飛ぶ車が高価になることは間違いありませんが、Bousfieldがビジネスプランで指摘しているように、米国には50万人の免許を持つパイロットがおり、国外には80万人以上がいます。輸送アナリストのロジャー・ランクト氏によると、操縦されていない空の車は、増え続ける地上交通から逃れる方法をすでに探している世界的に成長している超富裕層の中から、熱心に関心のある顧客ベースを最初に見つけます。「ブラジルのサンパウロを見て、安全保障上の懸念を加えてください。もしあなたが社会の特定の層にいるならば、それが回避する唯一の方法でしょう」と、ランクトは言いました。「それは、ロサンゼルスとニューヨークは言うまでもなく、中東とインドの一部で真実です。」

やがて、彼らの目新しさがなくなり、技術が安くなるにつれて、空飛ぶ車はあらゆる種類の用途を見つけるでしょう。「大惨事があり、できるだけ早く人々を病院に連れて行かなければならないとしましょう」とルッツは考えました。「4〜5人を担架に乗せ、ガラスのふたを閉め、数分以内に病院に着陸できる自律型の垂直リフト救急車があるのは素晴らしいことではないでしょうか？」

セルフパーキング車と適応型クルーズコントロールを提供するプログラミングの進歩が続く場合、2020年代までに私たちの道路は自動運転車の艦隊を見ることがあり、スマートフォンアプリを使用して近くのロットからドライバーレス車を取得し、戸口を提供します-ドアサービスは、タクシーを呼ぶ、またはUberを取得するのと同じように日常的に見えるでしょう。 Googleが提出した最近の文書は、同社が開発している電気自動車が、現在の自動車のぎこちないバッテリー貯蔵のための回避策を備えているかもしれないと示唆している。同社は、コードレス自動車充電技術を開発しているHevo Powerと提携しています。車は、高速で無人の旅行中でもバッテリーを充電し続けることで、街中や指定された高速道路（ルッツの夢）に行くのに十分なジュースしか必要としません。バッテリーやその他のエネルギー源技術の飛躍的進歩により、無人の車をより長い距離を飛ばすことが可能になれば、市場はパイロットをはるかに超える可能性があります。

そして、これが文化的変化が起こる方法です。私たちの夢の中で、私たち民間人は大まかなSFの用語で考えることを好みます。私たちは、燃焼エンジン車が一瞬で技術的な映画のような瞬間に馬を征服したと信じています。現実には、代替エネルギー源での多くの実験、裕福な高級車による早期採用、後に短距離貨物のトラック運転手による採用、そして最終的には広範囲にわたる道路舗装の後、ほぼ半世紀かかり、徐々に発生しました燃焼機関に他の長距離移動手段よりも優位性を与えました。革新を何らかの瞬間的な変革的な方法で起こると考えるのは自然ですが、私たち自身の未来への移行には、進化するテクノロジーの素晴らしいミックスが含まれる可能性があります-スマートカー、自動運転車、そしてフェルナンド・スアレス教授ノースイースタン大学のビジネススクール、「多分長距離の空飛ぶ車、はるかに優れた公共交通機関、そして専用の自転車レーンもあります。」革命は起こりますが、それが起こるまで気付かないかもしれません。

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1月にラスベガスで開催された毎年恒例のコンシューマーエレクトロニクスショーでは、訪問者と技術アナリストがすべての車両にすぐに気づきました。 BMWはAirTouchの「ジェスチャーコントロール」を披露しました。ファラデーフューチャーFFZERO1の「電動ハイパーカー」には、ステアリングホイールにiPhoneスロットがあり、車を設定に合わせてパーソナライズしました。デュアルモーターと「スウォームインテリジェンス」による「パイロットドライビング」の約束を備えたアウディの新しいE-tron Quattroがありました。（エレクトロニクスショーは、新しい流行語のショーケースではありません。）フロントガラスに埋め込まれたディスプレイ、外観を提供するサイドカメラ、リアルタイムマッピングデータを使用して前方の道路状況をドライバーに警告する「テレマティクス」システム。 BUDD-eと呼ばれるVWの電動ミニバンは、1回の充電でほぼ400マイルの範囲を持つ改良されたバッテリーシステムを誇っています。トヨタのFCV Plusには水素燃料電池エンジンが搭載されています。 Aston Martin Rapide Sは、主にタッチスクリーンによって制御されます。基本的なChevy Boltもありました。これは、価格が30, 000ドル以下という最も魅力的な機能を備えた、まともな範囲の電気自動車です。

今年は、中国企業のEhangと呼ばれるプロトタイプで、バッテリーで動作する4個のクワッドコプターモーターを備えた1人乗りの航空機が登場し、特別な注目を集めました。言い換えれば、最初の有人ドローン。完全に充電されたEhang 184は現在、23分間の飛行を提供していますが、公式のバッテリー時間のプラスまたはマイナスの側面を考えると、仕様を読んでいるだけで汗をかきました。

しかし、Ehang 184はコンセプトカーであり、その全体の目的は、投資家、顧客、業界の競合他社に注意を喚起することです。長さは18フィートですが、折りたたんで駐車スペースの半分に並べることができます。最大62 mphの速度で飛行し、10, 000フィート以上の高度を得ることができ、橋や送電線などのインフラ障害物をはるかに上回ります。車両を見ると、質問をし始めました。どのくらい安全ですか？これらのものを近所の上に飛ばしてほしいですか？子供を中に入れますか？ Ehangで町中を飛び回るのはどれほど楽しいでしょうか。

操縦システム、操縦士のジョイスティック、コックピット内の機器はありません。乗客がタブレットを使って目的地に接続してから、すぐに持ち帰ります。ガラスの泡の中を登ることを想像することができます。そして、それは、Ehangがおなじみに見えることに気づいたときです。それは、ジョージジェットソンの車です。あなたはそれをまったく操縦する必要はなく、それは漫画ではありません。