1915年7月24日午前7時18分、五大湖遠征汽船イーストランドの乗組員は、その朝の旅の準備をし、そのガンプランクに牽引し、遅刻した乗客をシカゴ川沿いのw頭から跳躍させました。
涼しく湿気の多い天候にもかかわらず、2, 573人の乗客と乗組員がイーストランドに人混みで、雰囲気が盛り上がりました。 後発のEW Sladkeyはプロムナードデッキに向かい、近くのCiceroにあるWestern Electric CompanyのHawthorne Works工場の同僚に加わりました。 イーストランドは、シカゴのダウンタウンからミシガン湖の南東にある38マイルの公園に1日外出するウェスタンエレクトリックの労働者とその家族を運ぶためにチャーターされた5隻の船の1つでした。 7, 000枚以上のチケットが販売されていました。
イーストランドに乗っていた人々の中には、妻と5人の子供を抱えたウェスタンエレクトリックの職長ジョージシンデラーがいました。 会社の家具職人であるジェームズノボトニーは、妻と2人の子供を連れて行きました。 22歳のアンナ・クインと彼女の隣人で仲間のウェスタン・エレクトリック店員のキャロライン・ホモルカは16歳。慎重に彼らの服装を選んだ。これは多くの若い労働者にとって今年の社交行事だった。電話機器を組み立てるだけでなく、他の適格なシングルに会う機会もあります。
イーストランドは出発予定の最初の船であり、従業員は早めに到着するよう奨励されていました。 午前7時から数分後までに、男性、女性、子供は毎分50の割合で搭乗し、2人の連邦検査官が通常の慣行に従って慎重に数え続けていました。 イーストランドは、2, 500人の乗客と乗組員を乗せる許可を受けています。 着実な霧雨が降り始めたので、多くの女性、特に小さな子供を持つ女性は、デッキの下に避難しました。 メインキャビンでは、ダンスのために演奏されたバンド。 アッパーデッキでは、乗客が席を見つけるために押し寄せたり、手すりに寄りかかって、到着した友人に呼びかけたりしました。
イーストランドが午前7時10分から7時15分までに乗客でいっぱいになると、 East頭から離れて港に上陸し始めました。 この動きはパーティー参加者を驚かせたようには見えなかったが、ハーバーマスターや陸上の他のオブザーバーの注目を集めた。 しかし、スラッドキーが最後の一歩を踏み出すまでに、275フィートの長さのボートは、ほんの少しだけではあるが、直立していた。
7:23に、さらにポートにリストされました。 開いた通路からエンジンルームに水が注がれました。 そこの乗組員は、これから何が起こるのかを理解し、はしごをメインデッキにスクランブルしました。
午前7時28分、 イーストランドは45度の角度でリストされました。 遊歩道デッキのピアノは左portに転がり、2人の女性をほぼ押しつぶしました。 冷蔵庫が港に滑り込み、その下に女性を1人または2人固定しました。 デッキの下のキャビンの開いたopen窓に水が注がれました。 五大湖の歴史の中で最も致命的な難破船、 タイタニック号やルシタニア 号の沈没よりも多くの乗客の命を奪う災難が進行中でした。
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その日搭乗した乗客のうち、 イーストランドが救命艇、救命いかだ、救命具を完全に持っていることに気づいた人はほとんどいませんでした。 法律に準拠していました。 そしてそれは深刻な危険をもたらしました。
1912年にタイタニック号が沈没したことにより、国際的な海洋安全関係者の間で「救命ボート」運動が始まりました。 米国では、議会が救命艇に船舶の乗客の75％を収容することを要求する法案を可決し、1915年3月、ウッドローウィルソン大統領がラフォレットシーマン法として知られるようになったものに署名しました。
法案をめぐる議論の中で、デトロイト＆クリーブランドナビゲーションカンパニーのゼネラルマネージャーは、いくつかの五大湖の船が浅い喫水で「上部甲板にこの追加の重さで航海しようとすると「亀」になってしまう」と警告していました。 」 聴衆が少なすぎる。
1915年7月までに、6隻の救命艇を運ぶように設計されていたイーストランドは 、11隻の救命艇、37隻の救命いかだ（それぞれ約1, 100ポンド）、および2, 570人の乗客と乗組員全員に十分な救命胴衣（1つずつ約6ポンド）を運んでいました。 ほとんどが上部デッキに収納されていました。 問題のある履歴がすでにあったとしても、追加の重量がボートの安定性にどのように影響するかを判断するためのテストは行われませんでした。
イーストランドは、湖への遠足のために500人を運び、シカゴへの帰りに農産物を運ぶために1902年に建設されました。 ボートにはキールがなく、トップヘビーで、ホールド内の設計が不十分なバラストタンクに依存して直立状態を保ちました。 修正を繰り返すことにより、船舶の速度と乗客の収容能力が向上し、安定性が低下しました。
「彼女は自転車のように振る舞い、荷積みまたは荷降ろし時には不安定だが、走行中は安定していると言われた」と、1995年に出版されたEastland：Legacy of the Titanicの細心の注意を提供する交通史家で経済学者のGeorge W.調査。 安全検査官は、進行中のイーストランドの性能のみに焦点を合わせ、ボートは定期的に安全であると認定されました。
1904年7月、船はほぼ転覆し、3, 000人が乗船しました。 2年後、2, 530人の乗客を乗せて大規模にリストされました。 イーストランドはその日のスラングで間もなく「危険なボート」であるとの評判を高めました。 「乗客は、管理者や検査官よりも船の潜在的な危険性を認識しているように見えた」とヒルトンは書いた。
実際、1914年にイーストランドを15万ドルで購入したセントジョセフシカゴ汽船会社の役人は、事故後数日、検視官の尋問で証言しました。お買い得です。私がすることは、空白のチェックに署名することだけです。」
ボートの安定性にとって重要なのは、そのメタセントリックな高さとして知られているものです。 フローティングオブジェクトは、重心を持ち、自分自身を元に戻す前にどちらかの側に転がる、またはかかとを持つ、逆さまの振り子のようなものです。 完全に直立してから最大ヒールまでの距離（それを超えると転覆するポイント）は、そのメタセントリックな高さです。
イーストランドについて、ヒルトンは次のように書いています。「乗客の分布が非常に変動するこのような船の場合、通常の慣行は、満員の2〜4フィートのメタセントリックな高さを提供することでした。」
7月24日より前にイーストランドに加えられた変更により、メタセントリックな高さが4インチに減少しました。
記者のカール・サンドバーグが国際社会主義レビューのために書いたように、45度を移植するようにリストした後2分以内に、「死んだジャングルの怪物が心臓を撃ったように」。
シカゴ川で転覆した遊覧船SSイーストランドの露出した側に集まった生存者を救助しようとする小型ボート。 （©CORBIS） 午前7時30分までに、 イーストランドは20フィートの濁った水の中に横たわり、まだドックに縛られていました。 船は非常に速く転がり、救命設備を立ち上げる時間はありませんでした。 船が横に落ち着くと、多くの乗客が単に右railの手すりを乗り越え、露出した船体を安全に歩いたが、足が濡れることさえなかった。 スラッドキーもその一人です。 イーストランドのキャプテン、ハリー・ペダーセンもそうでした。
彼らは幸運な人たちの中にいました。
「ボートが横に倒れたとき、甲板上の人々はテーブルから非常に多くのアリがブラシをかけられるように投げ出された」と、 シカゴ・ヘラルドのレポーター、ハーラン・バブコックは書いた。 「一瞬のうちに、川の表面は黒くなり、苦しみ、泣き、おびえ、, 死の人間性を帯びました。幼児はコルクのように浮かんでいました。」
その日、約10, 000人の人々が川沿いで食料品や鶏肉の商人、彼らの顧客、他の船に乗るのを待っているウェスタン・エレクトリックの労働者を探していました。 恐ろしい見物人が救助に駆けつけ、一部は川に飛び込んだ。 （ある報告によれば、川の端で自殺を考えている男性が飛び込んで命を救い始めた。）ボード、はしご、木製の鶏小箱など、水に苦しんでいる人々に浮力を提供するためにつかむことができるものは何でも投げた。 いくつかのクレートは乗客を水にぶつけ、ノックアウトして下に置きました。 両親は子供たちをつかみ、茶色の水の下で一緒に姿を消した-または彼らのグリップを失い、子供たちが視界から沈むのを見ました。 「神様、悲鳴はひどいものでした。まだ耳に鳴っています」と倉庫作業員は記者に語った。
外出に向かう途中のウエスタン・エレクトリックの看護師、ヘレン・レパは、ブロックからの叫び声を聞いた。 彼女が乗っていたトロリーは通行止めになった。 騎乗した警官が遠足のボートが転覆したと彼女に言ったとき、レパはそれがピクニックのためにチャーターされたボートの1つであると思いました。 彼女は看護師の制服を着て、通過する救急車の後部に飛び乗った。 「人々は水で苦労し、川の表面を覆うほど密集していた」と彼女は思い起こす。 「悲鳴はすべての中で最も恐ろしいものでした。」
彼女が川沿いに到着すると、レパはイーストランドの船体にスクランブルをかけ、乗客が川から運び出され、他の人がhole窓から引きずられるのを見ました。 多くは切られ出血していました。 負傷者は近くの病院に運ばれ、すぐに圧倒されました。 Repaは、病院の従業員に500枚の毛布をデパートのMarshall Field＆Companyに電話するように指示しました。 それから彼女はレストランに電話をかけて、温かいスープとコーヒーを病院に届けるように頼みました。
生存者がドックに到着したため、レパは負傷者の少ない家を送ることにしました。 「私はただ通りに出て、最初にやって来た自動車を止め、人々にそれを積み込み、所有者または運転手にそれらをどこに連れて行くかを伝えます」と彼女は後に書いた。 「そして、誰もノーとは言いませんでした。」
午前8時までに、ほとんどすべての生存者が川から引き抜かれました。 それから、死体の位置を特定して取り除くという恐ろしい作業が始まりました。
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「混雑と混乱はひどかった」とレパは書いた。 救助者、救急隊員、好奇心on盛な見物人が現場に集まった。 正午までに、ダイバーと救助隊員は、ポートサイドキャビンで水中に閉じ込められていた遺体にようやく到着しました。 「その後、登場したすべての遺体は女性と子供のように見えた」とレパは回想した。
告白を聞いたり、最後の儀式を行うために、7人の司祭が到着しました。 「彼らにはほとんど仕事がなかった」とある記者は書いた。 「 イーストランドの宙返りの結果は、生きているか死んでいるかの2つの言葉で表現できます。」
遺体が持ち上げられると、担架担架が船体を横切りました。 「なぜ彼らがストレッチャーを待つのか、だらしないと思った」とニューヨークタイムズ紙のグレッチェン・クローンは書いた。 「過去に運ばれた死体はすべて非常に硬直していたため、彼らを運べるポールは無用に思えた。そして、それらの大部分の哀れな短さ。」 時々、彼女は続けた、「彼らは同じ担架に2つの死体を置かなければならなかった。死があまりにも引き締まったので、最後の別れの抱擁。 救急車が不足しているため、American Express Companyのトラックは輸送機関に入隊しました。
災害のニュースが街中に急速に広まったため、Western Electricの労働者の家族は最悪の事態を恐れました。 姉がその朝早く元気よく立ち去った若いブランシュ・ホモルカとアリス・クインは、乗客が下車し、衣服が泥だらけで乱れているのを見て、路面電車の停留所で数時間待っていました。 彼らは無駄に待っていました。 キャロライン・ホモルカとアンナ・クインは死者の中にいました。
犠牲者が増えると、近くの第2連隊兵器庫は遺体安置所に改造されました。 識別プロセスが開始されると、死体は85行に配置されました。 真夜中の少し前に、一般の人々は家族を探すために一度に20人を受け入れられました。 病的に好奇心The盛な人は、体から宝石を盗んだ泥棒と一緒に彼らの道にも入りました。
シカゴ人が日曜日に目覚めたとき、災害の大きさは、キケロのホーソーン工場近くの緊密なポーランド、チェコ、ハンガリーのコミュニティほど明白ではありませんでした。 家は次々と黒いクレープで覆われ、家族は喪に服していました。
わずか10週間前、ルシタニアは魚雷で沈み込み、785人の乗客が死亡しました。 1912年には、829人の乗客がタイタニック号に乗って死亡しました（さらに694人の乗組員）。 これらの災害は両方とも公海で起こりました。
イーストランドが転がった後、844人の乗客が、ドックから20フィートの低迷する都市河川で死亡しました。 それらの70％は25歳未満でした。
シカゴのイーストランド船の災害の犠牲者。 写真、1915年（©Bettmann / CORBIS） 推定500, 000人が災害現場を見るために到着し、橋や川の端に押し寄せました。 ボートの所有者は、不思議な過去をフェリーするために10セントまたは15セントを請求しました。 全国の新聞は、数日間にわたって記事のトップページを取り上げました。
7月28日水曜日、シカゴは葬儀の街でした。 多くの人が予定されていたので、十分な霊ses車がありませんでした。 Marshall Field＆Companyは39台のトラックを提供しました。 1日12時間働く52人の墓掘り業者は、需要に追いつくことができませんでした。 ボヘミア国立墓地だけで150近くの墓を掘る必要がありました。 一日の終わりまでに、ほぼ700人のイーストランドの犠牲者が埋葬されました。
その中には、シンデラー家の7人のメンバーがいました。 彼の妻、ジョセフィーヌと15歳から3歳の5人の子供たち。彼らの白いがモデルTフォードの背中に不安定に積み重なっていた。
7月29日までに、武器庫の遺体安置所にあるすべての遺体は、警察と遺体安置所の労働者によって「リトルフェラー」と呼ばれた396番のみと特定された少年を除いて、主張されていました。 遺体は葬儀場に連れて行かれ、2人の子供が7歳の友人ウィリー・ノボトニーとして彼を認めた。彼は両親であるジェームズ、家具職人、母親のアグネスが彼と一緒にイーストランドで亡くなったため、請求権を失った。 9歳の妹、マミー。
ノボトニーの祖母は、当局に新しい茶色のニッカーボッカーを連れて行ったときに身分を確認した。 「ウィリーなら、彼はこのようなパンツを持っている」と彼女は言った。 「それは彼がピクニックに行った新しいスーツで、2組のズボンが一緒に来ました。これらは他のものです。」
「「リトルフェラー」に名前が付けられました」とシカゴデイリートリビューンは報告しました。
ノボトニーが埋葬されたとき、7月31日に5, 000人以上が出席しました。 葬列は1マイル以上続きました。
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事故の非難はすぐに始まりました。 イーストランドのキャプテンハリーペダーセン、チーフエンジニアのジョセフエリクソンおよびその他の乗組員は、土曜日に集まった怒った群衆から保護するために、土曜日に拘留されました。
事故から3日以内に、7件の調査が進行中でした。 クック郡の役人は直ちに管轄権を主張しました。 目撃者と乗組員にインタビューした後、マクレー・ホイン郡検事は記者団に次のように語った。「米国[蒸気船]検査サービスはこの災害に直接責任がある。今は検査官を検査する時だ。シカゴ...
ウィルソン大統領によってシカゴに派遣された米連邦商務長官ウィリアム・C・レッドフィールドはイーストランドを押収し、法廷で連邦訴訟が審理される米国地区裁判官（および将来のメジャーリーグ野球委員）のケネソー・マウンテン・ランディスの助けを求めた。
急いでいるにも関わらず、 イーストランドの災害に関連する訴訟を完了するには24年かかります。
最終的に、責任があったのは、転覆する前にイーストランドの右にある船倉のバラストタンクを誤操作したため、主任技術者のエリクソンに大部分が固定されていました。 最初はクラレンス・ダロウに代表されていたエリクソンは、訴訟が進むにつれて死亡した。 それは彼を― イーストランドの災害に関する数千ページの海事および法的文書を分析した歴史家であるヒルトンの観点から―便利な転倒者にした。
証拠はペダーセンが過失であったことを強く示唆したが、彼は起訴されなかった。 汽船会社の役員もいませんでした。 刑事告発はすべて取り下げられ、所有者は過失の法的所見を回避しました。
ヒルトンの結論は、 タイタニック後の安全対策の結果としてトップヘビーにされた不十分に設計されたボートにかかっていたとヒルトンは結論付けました。
800年以上の不法死亡の請求を解決する民事訴訟が20年にわたって続いた。 海事法は、46, 000ドルに設定されたイーストランドの価値に対する責任を制限していました。 事故現場から船舶をto航するために雇われた救助会社によって提出された請求と、燃料を供給した石炭会社が優先されました。 最終的に、被害者と家族はほとんどまたはまったく何も受け取りませんでした。
イーストランド災害歴史協会の会長であるテッド・ワッホルツは、なぜタイランドやルシタニアのようにアメリカの記憶の中でイーストランドが非常に小さく見えるのかという理論を持っています。「船上に金持ちや有名人はいませんでした」 「それはすべて勤勉で、地球の塩の移民家族でした。」
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ソース
イーストランド：タイタニックの遺産、ジョージ・W・ヒルトン（スタンフォード大学出版局、1995）。
イーストランドの沈没：アメリカ の忘れられた悲劇、 」ジェイ・ボナンシンガ（シタデル・プレス、2004）。
http://www.eastlanddisaster.org/、Eastland Disaster Historical SocietyのWebサイト
「レポーターとしての東洋の災害」を見た、ニューヨーク・タイムズ 、1915年7月25日、p。 2
「ホーソン看護師の経験」、Helen Repa、 Western Electric News 、1915年8月
Chicago Daily Journal 、1915年7月24日、p。 3
「ストレッチャーが無限の連鎖を作った」 、ニューヨーク・タイムズ 、1915年7月25日、p。 3
「リトル・フェラーに名前がついた」、 シカゴ・デイリー・トリビューン 、1915年7月30日、p。 5
