竹列車をつかむ| 旅行| スミソニアン - 記事、旅行、アジア太平洋

ガソリンが切れたとき、私たちは最寄りの村から数マイル離れていました。モーターは、クイーンサイズの竹製プラットフォームの後ろにある小さなもので、結核のような咳を吐き出し、あきらめました。私の通訳と指揮者、日焼けした肌を持ち、視力が衰えない永久的な目つきの短い老人など、カンボジアでノルリーとして知られているこのフランケンシュタインのポンプ台車に乗っていた3人がいました。朝は惨めに暑く、日差しを遮る長袖のシャツとズボンに加えて、頭に帽子をかぶり、顔にスカーフをかぶっていました。近づいてくると乾いたままになり、近づいてくる空気は強力なファンのように振る舞います。しかし、ノーリーがゆっくりと止まると、ほとんど瞬時に肌に汗が咲きました。この交通機関の形式は英語で知られているので、私は「竹の列車」でカンボジアの広い範囲を旅しました、そして今、私はここで立ち往生することが意味することを考えました。

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カンボジアのジャングルでは、村人たちは放棄された鉄道線路に沿って移動します。これは、スピーディな（そして騒々しい）モーターが取り付けられたスペア材のガタガタした輸送ですラス・ジュスカリアンによるビデオ、写真、ナレーション

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老人はラインを指さして、彼の故郷のクメール語でつぶやきました。「彼の家は近くにあります」と22歳の通訳のPhichith Ritheaは言いました。「彼は、それが約500メートルだと言います。」私が見ることができたのは、熱がこもった空気だけでした。リテアは倒れる準備ができるまでプッシュし、老人は再びつぶやいた。「彼は、私たちはもうすぐそこにいると言っています」と、リテアは私が順番を押しながら翻訳しました。老人は、金属製のネクタイで蛇が日よけにならないように、レールの1つを歩くように言った。老人が指さした場所の近くの家に改造された木製の電車に近づいたとき、私は減速した。「そうではない」とリテアは言った。私の頭は熱と疲労で回転しました。老人の家に着いたとき、私たちはそれが私たちが破壊した場所から1マイル以上であると推定しました。指揮官は私たちのタンクを1リットルのコーラ瓶に入れた明るい緑色の液体で満たし、私たちは途中で首都のプノンペンに向かいました。

時間、お金、および傾向がある場合、カンボジアを除き、列車だけでロンドンからシンガポールまで約11, 000マイル移動できます。いつもそうではなかった。 1920年代に、フランス人は2つの主要なセクションでカンボジアを400マイル走る鉄道の作業を開始しました。タイ国境からバタンバン経由でプノンペンまで最初の区間。プノンペンから沿岸都市のシアヌークビルまでは南に2番目です。レールは1メートルの幅の線路でしたが、仕事をし、人々はそれを使用しました。

1953年に終了したフランス植民地支配の数年後は、不安定で内戦が特徴でした。 1975年、クメールルージュ政権はプノンペンを避難させ、都市の人口を1日で200万人以上から10, 000人に減らしました。それから政権が崩壊するまで、1979年に推定140万人のカンボジア人、または総人口の約20％が処刑、飢star、または過労で死亡しました。新しい心理学が定着しました。不必要なことは何も言わず、独創的な考えも考えず、目立つために何もしません。言い換えれば、私たちを人間にする非常に優れた資質を実証することは、悪名高いS-21刑務所のような拷問センター、そして最終的には大衆墓地に身を委ねることでした。クメールルージュにはスローガンがありました。

あなたをspareしまないことは利益ではなく、あなたを破壊することは損失ではありません。

1979年から1990年代後半にかけて、ゲリラ戦争が国中を燃やしました。クメールルージュの残党は鉄道を広範囲にわたって採掘し、頻繁に列車を待ち伏せしました。カンボジア公共事業運輸省の関係者は、同省はまだレールが地雷を完全に除去したことを保証しないだろうと言った。

昨年6月にカンボジアに行って、以前の東南アジアへの旅行で聞いたことがありますが、途中で田舎の生活を垣間見ることができました。旅客列車は1年以上も走っていませんでした。そして、それ以前のかなりの期間、週に1本の列車しかなかったため、バスで5時間しかかからなかったルートをカバーするのに約16時間かかりました。ジョギングよりも速い速度では、列車は故障または脱線する傾向がありました。プノンペンの駅構内で、廃車の列が見られました。一部は内部が植物で覆われ、一部は床が完全に腐りました。残されたのはノルリーだけでした。

ノーリーとは、基本的に、2つの独立した金属ホイールセットの上にあるベッドサイズの竹製プラットフォームの上にあるブレッドボックスサイズのモーターです。これらはすべて重力で固定されています。竹、古いタンク部品、壊れたバイク、稲刈り機、トラクターから引き裂かれたモーターで作られています。加速するために、ドライバーはスティックをレバーとしてモーターを後方にスライドさせ、ゴム製ベルトに十分な張力を与えて後車軸を回転させます。同一の2つの基準はありませんが、障害のある部品は数秒で交換することができます。ノーリーは技術的には違法ですが、それでも極めて重要であり、どこを探すべきかを知っていれば、どこにでもあります。

私は、かつてノーザンラインだった長さ170マイルのバタンバンのすぐ外から始めました。「ノーリーステーション」は、未舗装の道路と古いレールのセットのほこりっぽい合流点にある少数のチークと竹の家にすぎませんでした。リテアと私が到着したとき、ニワトリ、犬、子供たちがうろついていて、2人の警官が日陰でくつろいで、地元の人たちとおしゃべりしていました。竹製のプラットフォーム、具体化されていないエンジン、重い車軸にペアで溶接された古いタンクホイールがトラックの近くに積み重ねられました。

レールの上に座っている男性は、義足の左脚、数本の金の歯、武装を解除した笑顔を持っていました。彼は自分の名前をショーン・セウルム、年齢を66歳と言いました。彼はノーリー・ドライバーであると言いましたが、地元の旅行者は最近ではあまりサービスを使用しないと訴えました。。「私たちの仕事は少なくなり、今では警察にお金を払わなければなりません」と、Seurmの妻、Phek Teorngは言いました。 50セントで地元の人々をフェリーで運んでいるノーリードライバーを振るのは、おそらく面倒の価値はありませんでしたが、観光客はその10倍を支払います。

次の1時間で、少なくとも5つの小さなバックパッカーの小グループがノーリーに乗るために到着しました。 Ritheaが約18マイル離れたPhnum Thippadeiに捕まえる可能性について私たちに尋ねたとき、地元の人々は誰も来ていませんでした。胸にアンコールワットのタトゥーをかぶった男性は、地元の野菜の規範を待つしかないと思いました。それは午前4時まで離れず、搭乗して戻ったとき、空には輝く星が点在していました。東への三日月の最も小さなスライス、および天の川の驚くほど目に見えるグレートリフト。

野菜のノルリーは私たちをトラックの数マイル下に運び、プヌムティパデイに向かう人と会いました。想像していたよりも頑丈ではなく、竹の隙間に指が通り抜けるほどの隙間があり、足がかゆいようにプラットフォームが適切な周波数で振動していました。私たちの運転手は、後ろの近くに立って、横断歩道や次の駅の信号装置としてヘッドランプを使用し、レールを銀色の筋に変えて下草に飛び込みました。低木が顔を叩くまで魅了されました。別の人が私の右袖から小さな塊を取り出したとき、私は端に近づきすぎて走るのはタイロのように感じました。

Phnum Thippadeiのノルリーにスクランブルをかけたとき、私は熟れ過ぎた果実のほとんど病的に甘い香りを吸いました。数人のカンボジア人女性に加えて、私たちはスイカのサイズのとがったジャックフルーツの山を含む貨物を運んでいました。「彼らは道に沿って野菜を売っています」と、村に少し立ち寄ったリテアは言いました。生産物の大部分は落とされ、私たちが撤退する前に、ナイロンマットが広げられ、野菜がレールに設置されているのを見ました。

星が暗くなり、まだ昇っていない太陽の前で空がピンク色と黄色のパステル色にゆっくりと薄れていくにつれて、村人たちは鉄道の小屋で小さなガス灯を灯しました。各停留所で、常に未舗装の道路がレールと交差する場所で、私は遠くでかすかに声が聞こえました。リテアは、彼らが朝の祈りを唱える僧ksである、または葬儀や歌の仏教の詩の哀intoのある言葉に調子を合わせていると言いました。イスラム教徒の祈りへの呼びかけや、ジョセフコンラッドのマーロウが「私の半覚醒感覚に奇妙な麻薬の影響を与えた」というジャングルの呪文に目覚めたのだと思いました。

Phnum Thippadeiに引き込んだとき、空は太陽が低かった。数十人がトラックにしゃがみ込んだり 、プラスチックの椅子に座って、 カティウ 、麺のスープの朝食を食べました。調べてみると、Yan Baemという名前のノーリードライバーと彼の相棒であるLa Vandaが見つかりました。彼は、太い襟、白いズボン、ビーチサンダルを備えた柄の白いシャツを着て、マイアミのボンヴィヴィアンのように着ていました。彼らは、私たちを15マイルほど下ったMoung Roesseiに連れて行ってくれると言っていました。そこで、RitheaはPursatにノーリーを得ることができると考えました。

太陽が上がったので、どうしてこんなに荒れているのかがわかりました。トラックがひどくずれていました。レールの大部分は、まるでプラスチックでできていて、大規模なヘアドライヤーで変形したかのように、滑comicな波状に歪んでいました。一部の場所では、レールに幅4インチ以上の破損がありました。気を散らすものは何もないので、乗車のクリック-クランク-ジョルト、クリック-クランク-ジョルト、クリック-クランク-ジョルトに瞑想的に集中しました。私たち全員がまだ座っている状態で、フロントアクスルとレールを滑り降りました。簡単な検査の後、BaemとVandaはノーリーを組み立て直し、前よりも少し遅くなりました。

Moung Roesseiで、花のマゼンタのシャツと明るいピンクのパジャマパンツを着たBaemの叔母、Keo Chendraに会いました。彼女は私たちの道を行くノーリーはないと主張しましたが、ノーリーを所有していた彼女の夫は私たちに代価を払うでしょう。リテアは交渉したかったのですが、「ここで走っているノーリーはない」というのは、疑いを持たない外国人にチャーターされた乗り物を過払いさせる方法であり、リテーアはそのような主張に挑戦するには礼儀が良すぎると疑い始めました。結局のところ、プヌムティパパイとムンロッセイの間でノーリーは実行されていないと言われていましたが、そのルートを一握りの旅で見たことはなかったのでしょうか。

日陰で少し冷やすことにしました。チェンドラにはフードスタンドがあったので、壊れたご飯の上にマリネしたグリルポーク料理のバイザックシュルークのプレートを注文しました。食べた後、私たちはかつて大きな駅であった場所に歩いて行きました。古い建物は貝殻を砕いており、空っぽになっています。かつて列車の出入りを告げていた走り書きの黒板は、搭乗券の窓の近くに幽霊のように浮かんでいた。近くを通り過ぎると、馬が描いたバギーがほこりを蹴り上げました。

少し上を行くと、4人の男性が2×4で作られたはるかに大きなものの部品でノルリーを積んでいるのが見えました。運転手は、大きなノルリーはプルサットからムンロッセイ、プヌムティパデイ、バッタンバンに木材を運ぶために使用されたが、大きなノルリーを小さいものでプルサットに戻す方が安価だと言った。およそ50マイルの旅行に無料で参加できると彼は言ったが、私たちは2人に10ドル支払うと主張した。

1マイルも経たないうちに、木材で積み上げられたノーリーが真正面から私たちを叩きました。幸いなことに、ノルリーの乗組員はそのような状況に対処するためのエチケットを開発しました。より重荷の多いノーリーの乗組員は、軽い乗用車の分解を助け、それを通過した後、軌道上でそれを再組み立てする義務があります。

2人で典型的な竹の実を運ぶことができるため、プロセス全体は通常約1分かかります。しかし、2 x 4の大きなプラットフォームでは、6人で力を尽くして持ち上げる必要がありました。トラックの周りで餌を探している牛をわずかに逃したことは別として、私たちは問題なくPursatに到着しました。ノーリーステーションは、食べ物、飲み物、基本的な食料品を購入できる、忙しいレールサイドの小屋の集まりでした。翌朝出発する予定でしたが、食中毒が一気に起きました。

二日目の朝、ネム・ネアンという薄い上半身裸の若者が、約15分でノーマリーを運転するバムナックに乗るかどうか尋ねました。ちょうど私が必要なもの。彼は通常、Pursatから1日に10のノルリーがあり、平均的な仕事の日には30, 000から40, 000のカンボジアリエル（およそ7から10ドル）を集めると言いました。しかし、彼は、鉄道が改善されることを心配していた-カンボジア政府がそれに取り組んでいる-とノーリーに対する法律が実際に施行されるかもしれない。

ネアンのノルリーは32人の乗客で混雑しており、各乗客は乗車のために75セント以下の金額を支払っていました。早めの停止で、バイクが持ち込まれ、さらに部屋が空くまで何人かの乗客がそこに座らなければなりませんでした。足、バッグ、おしゃべりの絡み合ったこのぎっしり詰まった群衆の中で、私はホルタヤというイスラム教徒の女性に出会いました。彼女の髪は花の頭のスカーフで覆われ、バムナックの妹を訪ねる途中です。 Rathという商人は、毎月2回、ベッドを売りに持って帰るためにノルリーを取ったと言いました。

プミ・オ・スピアンの町の近くで、小さな白い犬がノーリーを追い始め、私たちを容赦なく追いかけました。私たちが遅くなると、犬は先を急ぎ、あたかも私たちのリーダーのようにトラックを走り回りました。シーンの不条理は軽微な感覚を引き起こし、誰かが犬が乗ることを望んでいることを示唆しました。ネアンは立ち止まり、子犬を拾って乗せた。私たちの新しい犬の友人は残りの道を走り、乗客の一人か他の人にstrokeでられたり、ドライバーの膝に2本の足で立ったりしました。

Bamnakでは、コンクリートパイプ、精製砂糖、豆乳、卵の箱などの物資を運ぶノルリーに切り替えました。 Kdolでは、若い母親と彼女の子供と一緒に、木材配達から戻ってきたノルリーに参加しました。そしてロミアスでは、目が血まみれで月光の匂いがする男が運転するノルリーをチャーターしました。 Bat Doengの町にはゲストハウスはありませんでしたが、私たちの普通の運転手の兄弟であるSeik Thanという建設労働者が近くに住んでいて、私たちが彼と一緒にいることを申し出ました。彼と彼の妻のChhorn Vanyは、私たちの夕食に鶏肉を丸ごと焼きました。

私たちが最後のノーリーに乗り込んだのは、バットドゥーンでした。方法の一部をプッシュしなければならなかったため、トラペアンルックへの旅は15マイルよりもずっと長く見えました。そこから-基本的には行末-プノンペンまでの5マイルのライドとバックパッカーズホテルでのホットシャワーのために、自動人力車の一種であるトゥクトゥクを見つけました。それは贅沢の高さのように感じました。

その後の数日間、私が竹の列車について語った人は誰でも、そのモノの斬新さに魅了されたようでした。しかし、プノンペンのカフェで出会ったイギリスの英語教師は、他の何かを認識しました。

「それは素晴らしいことです」と彼は言いました。

「なぜ？」と私は尋ねました。

「ここで何が起こった後、あなたは人間の火花の状態を心配します。しかし、これはまだそこにあることを私に安心させます。」

ラスジュスカリアンの執筆と写真は多くの出版物に掲載されています。彼はニューヨークのブルックリンに拠点を置いています。