Vasaは出航したとき、世界で最もハイテクな軍艦でした。 今日、それは海軍の歴史家や考古学者にとっての資源であり、技術を設計しようとする人々にとっての警告物語です。
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エリックH.ケスラー、ポールE.ビアリーIII、シャンティゴパラクリシュナンによると、スウェーデン海軍の最大の功績の1つであり、「これまでに建造された最も壮大な軍艦」の1つであるにもかかわらずアカデミーオブマネジメントエグゼクティブ 、 ヴァーサは、1628年のこの日、出航から20分以内に沈没しました。
「軍艦はストックホルム港での処女航海で遭遇した最初の風の吹き抜けを生き延びた」とルーカス・ローセンは考古学のために書いている。 「しかし、2番目の突風がそれをしました。 ヴァーサの沈没は敵の近くのどこでも起こりませんでした。 実際、これまでに海軍とヨーロッパで最も野心的な軍艦を見送るために組み立てられた恐ろしい大衆の全景で沈没しました。」エンジニアリングの問題が船を沈めましたが、スウェーデン海軍のこのPR災害は考古学者の恩恵になりました。 。 これがどのように起こったか、そしてVasaの影響が今日どのように感じられるかです。
沈没
ヴァーサは広大で美しく装飾された船でした。 木彫りで覆われ、スウェーデン王室、そして最も重要な王であるグスタフ2世アドルフは、 パブリックラジオインターナショナルのリトゥチャタジーを執筆しています。 前代未聞の64個の青銅製の大砲を搭載した船を建造するよう命じたのは王であり、沈むのを恐れて見ていました。
「その後すぐに、船が不安定だったと結論付ける調査がありました」とチャタジーは書いています。 「しかし、不安定性の背後にある理由は、何世紀にもわたって議論のポイントのままでした。」
船の残骸を詳細に研究した考古学者は、銃甲板が重すぎたため沈没したと考えています。これは、そのような武装した船を建造した経験のない人が設計し構築した結果です、とチャタジーは書いています。 王が建築プロセスを急いだのは助けにはなりませんでした。
再発見
VasaはGustav II Adolfにとってうまく機能しませんでしたが、考古学者にとっては恩恵になりました。 「バルト海の冷たい、貧しい酸素の水は、通常木製の残骸を消化するバクテリアやワームからヴァーサを保護しました」とラウセンは書いています。 「スウェーデンが1961年に最終的に難破船を引き上げたとき、おそらくVasaの木材の95パーセントは無傷でした。」
船を上げながら木造の構造を安定に保つことは、大きな技術的偉業であることが判明しましたが、管理されました。 Laursenによれば、船の保存には30年近くかかったプロセスでした。 その間、考古学の余地はあまりありませんでしたが、今では船が安定しているため、調査員は沈没の理由を解明するために努力しました。 Laursenによると、単純なエンジニアリングの問題を超えて、「なぜそれがなかったのかという人間の疑問」は議論に値するものです。
人的要因
管理の世界には、プロジェクトを創設者に失敗させ、ヴァーサ症候群を引き起こすコミュニケーションと管理の人間の問題の名前があります。 1628年8月10日の出来事は非常に大きな影響を与え、沈没はビジネスの専門家がまだ読んでいるケーススタディです。
「組織の目標は、その能力に適切に一致する必要があります」と、ケスラー、ビアリー、およびゴパラクリシュナンは書いています。 Vasaの場合、「船の優雅さと火力に過度に重点が置かれ、耐航性と安定性の重要性が減りました」と彼らは書いています。「これはより重大な問題です。」その数の2倍で海に送られました。 同時に、美しい装飾はその重さと不安定さに寄与したと彼らは書いています。 これらと他の多くの要因がVasaの沈没に寄与し、新しいテクノロジーの設計とテストを行う人々に警告の物語を提供しました。
船の残骸はストックホルムのヴァーサ博物館で見つけることができます。 博物館によると、それは世界で唯一保存されている17世紀の船であり、博物館は歴史的および人類学的研究のためだけでなく、世界中からの訪問者のための場所でもあります。
