ニューヨークには自由の女神、セントルイスにはゲートウェイアーチ、ロサンゼルスにはハリウッドサインがあります。
ロサンゼルスの最も象徴的なランドマーク-華やかさとショーマンシップの上に構築された都市-は広告であるというのはむしろふさわしいようです。
ハリウッドサインの歴史にまったく精通していれば、1923年にハリウッドランドと呼ばれる新しい住宅開発の広告として始まったことを覚えているでしょう。 4, 000個の電球を使用して、夜間に標識を照らし、最初に「ホリー」、次に「木材」、次に「土地」の3つの連続したセグメントで点滅しました。その後、標識全体が点灯し、4, 000個すべての電球が貫通します夜の闇から下の街へ。
ロサンゼルスは屋外広告を発明しませんでした（その区別は、逃亡奴隷に提供される報酬のパピルス通知を掲示する古代エジプト人に属する可能性があります）が、それは確かに都市の歴史と未来のビジョンで顕著な役割を果たしました。 20世紀前半に自動車が街を襲ったため、広告主は、高速化する運転手がメッセージを見逃さないように、看板を大きくすることがますます必要になりました。
1982年の映画Blade Runnerは、2019年にロサンゼルスの暗い未来的なバージョンを視聴者に見せました。コカ・コーラとパン・アムの顕著な広告は、映画を通してあなたに瞬きし、この非常にブランド化された未来のビジョンに大きく現れます。
カリフォルニア州ロサンゼルスのややグリッチな電子看板（Matt Novak、2012） 今日、デジタル広告掲示板技術が一般的になり、全国の地方自治体は広告主と完全に禁止されています。 都市は、これらの比較的新しい形式の屋外広告は見苦しく、注意をそらすものであると主張しています。 もちろん、これらは、20世紀初頭に広告看板の反対者が行っていた正確な主張でした。
アーサーT.メリックによる1917年のライフマガジンのイラスト（風景を撮影しているドライバーを表示）（ライフマガジン） ロサンゼルスでの屋外広告の驚異的な成長の一部は、カリフォルニアのビルボードの規制が比較的少なかったことに関係していました。 1929年3月のカリフォルニア州法のレビューで「ビルボード規制とカリフォルニア州の高速道路に関連した審美的観点」で述べられているように：
カリフォルニアではどのような法律が制定されていますか。 この州は、「合法的な許可なし」の州またはその区画の所有物または所有者または借手の同意なしの私有地に標識を配置または維持することを禁止し、そのように禁止された標識は迷惑であると宣言されています。 工学部の許可なしに州道または高速道路の上または上に設置された標識は、軽犯罪として処罰される公害であるとさらに宣言されます。 これは、この州の主題に関するすべての法律です。
エッセイは、カリフォルニアの緩いビルボード法を当時の他の州の法律と比較します：カンザス州（高速道路の1000フィート以内では禁止されていますが、私有地であっても禁止されています）、コネチカット（100フィート以内で禁止されているビルボード）公園、州立森林、遊び場または墓地）、またはバーモント（ビルボードは、国務長官の種類、規模、および場所の明示的な承認を満たしている必要があります）。 実際、バーモント州は1968年にその州でビルボードを完全に違法にしました。実際、4つの州（ハワイ、アラスカ、メイン、バーモント）はすべて、国境内のどこでもビルボード広告を禁止しています。
California Law Review論文の目標は、広告看板を規制する新しい法律を提案することでした。 ペーパーは、そのサイズに基づいて、看板に累進課税を課すことを提案しました。 交差点、カーブ、丘など、運転者にとって安全ではないと見なされるエリアでは、看板を制限する。 看板のサイズは制限されており、最大のものは「商業地区」に委ねられています。
ロサンゼルスのダウンタウンで引き裂かれた「スーパーグラフィック」広告（Eric Richardson、2009） 今日、ビルボードの規制をめぐる戦いはロサンゼルスで続いています。 過去数年間、いわゆる「スーパーグラフィックス」をめぐる大きな戦いがありました。建物の側面に巨大な看板が置かれ、多くの物語が背を向けています。 それらは見逃すのが非常に難しく、電子機器ではないとしてもブレードランナーが予測するサイズに匹敵し、街中、最も顕著なダウンタウンや主要な高速道路沿いに散らばっています。 市は、これらの広告の交渉とインストールを行うメディア企業の多くを違法であると主張し、これまでに600万ドル以上の訴訟で勝訴しました。
ロサンゼルスの街が看板の普及にどれだけ厳しいかを言うのは難しいですが、デジタルや単なる巨大なものであっても、当分の間、アンジェレノスはブランド化されたブレードランナーの未来のこちら側にとどまるでしょう。 2019年までわずか7年で、法律と訴訟がロサンゼルスが完全なブレードランナーを達成するのを妨げる唯一のことになると思われます。
