外はジャケットの天気ですが、スイスアルプスの内側のマイルは、惑星のコアからの熱のおかげでさわやかなです。 赤いヘルメットをかぶって、バックパックに緊急酸素タンクを入れて、世界の最新の驚異、地球で最も長いトンネルである35.4マイルのゴッタルドベーストンネル、120億ドルを珍しく見ると汗をかきます発掘に17年を要し、12月11日にフル稼働を開始する驚異。
アルプスは、そのすべての美しさのために、北海と地中海を行き来する列車に常に障害物をもたらしてきました。 1882年以来、古い9.3マイルのゴッタルドトンネルで十分でしたが、標高が3, 600フィートを超えると、風光明媚な場合でもゆっくりと移動します。 スイス市民は1992年に山の下に行くことに投票し、24時間体制のシフトで2, 600人の労働者がまさにそれを行いました。
4つの巨大なボーリングマシン（それぞれが4つのサッカー場の長さを伸ばす管状の移動工場）は、1マイル半の岩の下を掘って、ツイントンネルをかじりました。 58インチの17インチロックチョッピングスチール「ローラーカッター」を取り付けたドリルヘッドは、26トンの力で石に押し付けられ、1日あたり130フィート程度で進行しました。 北と南のトンネルが最終的に中央で出会ったとき、どちらの方向からもおよそ18マイルの掘削の後、それらはわずか数センチ離れており、予定より早かった。 2, 800万トンの掘削された岩のほぼすべてが再利用され、その多くはトンネルのコンクリートの裏地を形成するために再利用されました。
スイス連邦鉄道の列車は、1時間あたり155マイルでトンネルを1日あたり最大15, 000人の乗客を運び、チューリッヒからミラノまでの乗車時間を4時間から3時間に短縮します。 しかし、本当の恩恵は、商品をヨーロッパに移動させることにあります。 トンネルは、1日あたり260の貨物列車（使用中の最寄りのトンネルの4倍）を収容でき、これらの列車はスイスチョコレートからイタリア車まで、はるかに大きな荷物を運ぶことができます。 その結果、空気がきれいになります。年間4, 000万トンの貨物がトンネルを通過し、毎年65万台のトラックで運ばれる貨物を道路から鉄道に移動します。 「私たちは鉄道を発明しませんでした」と、連邦鉄道当局者のダニエル・アーチャーマンは言います。
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この記事は、スミソニアン誌の11月号からの抜粋です
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