ニューヨーク市の中心はタイムズスクエアかもしれませんが、その生命線は地下鉄です。 600マイル以上のメインライントラックで構成されたニューヨークの複雑な交通システムは、平日は5つの地区で推定560万人の通勤者を駆け巡ります。
象徴的な地下鉄は、必ずしも現在の巨大なオペレーションではありませんでした。 1904年に開設されたインターボロラピッドトランジットカンパニー（IRT）は、ブルックリンラピッドトランジットカンパニー（BRT）や独立型地下鉄システム（IND）など、民間所有の地下鉄会社の1つでした。 これらのシステムは最終的に合併して、今日のメトロポリタン交通局（MTA）を形成しました。
昨今、地下鉄システムの遺産は、地下を追跡するのと同じくらい深く、そしてほとんど知られていない歴史の断片は、今日の地下鉄が存在する前にさかのぼります。 知っておくべき12の地下鉄の秘密は次のとおりです。
放棄された地下鉄の駅を見学できます。
市庁舎は、システム内の多くの放棄された駅の1つです。 （Flickr Joe Wolf-Flickr / Creative Commons） 毎年数回、ニューヨークトランジットミュージアムでは、幸運な人々のグループがローワーマンハッタンの閉鎖された地下鉄駅のツアーに参加しています。 1904年にオープンした6列車の市庁舎の停留所は1945年以来閉鎖されていますが、その真っ白なアーチ、電気シャンデリア、詳細なタイル工事はそのまま残っています。 「非常に小さな駅です（より近代的な駅と比較して）」と、博物館の教育助手であるポリー・デジャレは、Smithsonian.comに語っています。 「時間が経つにつれて、湾曲したプラットフォームが短くなり、新しい列車に対応できなくなりました。」
駅のツアーに参加したい場合は注意が必要です。博物館のメンバーになり、経歴確認に合格し、スロットが開くのを辛抱強く待つ必要があります。 あるいは、ダウンタウンの6列車（南行き）に乗ることもできます。 市役所の駅をループして北に向かって進むと、船内にとどまります。窓から駅を一mayすることができます。 Untapped Citiesでは、地下鉄システムの放棄された残骸のツアーも提供しています。
地下鉄の車が引退すると、海の生物の水中生息地になります。
古い地下鉄車は大西洋の生息地として使用されています。 （ノア・アディス/スター・レジャー/コービス） MTAは、廃棄された地下鉄車両を埋め立て地の錆びた墓に送るのではなく、人工サンゴ礁を建設するプログラムの一環として、2001年から2010年の間に2, 500台を大西洋の深海に沈めました。 それ以来、ニュージャージー州、デラウェア州、および東海岸に沿った他の州沖のこれらの水中生息地は、多くの海の生き物の本拠地になっています。 プログラム担当者はCNNに、現在、地下鉄のサンゴ礁には海底よりも1平方フィートあたり400種類以上の魚介類が含まれていると伝えています。
130を超えるブロンズ彫刻で満たされた地下鉄の駅があります。
アーティストのトム・オッターネスは、1つのステーションに130以上のブロンズ彫刻を作成しました。 （Flickr dancingdentist-Flickr / Creative Commons） MTAは長年にわたり、Arts for Transitプログラムの一環として、地元のアーティストに450以上の地下鉄駅のアートワークを作成するよう依頼しています。 しかし、最も奇抜な委員会の1つは、1990年代に始まったアーティスト、トムオッターネスによるもので、14丁目/ 8番街の駅に130以上のブロンズ彫刻を制作しました。 「Life Underground」と呼ばれるこのコレクションは、クラスとお金に触れ、マンホールの蓋から飛び出すワニ、象、お金の袋と地下鉄のトークンを握るキャラクターが含まれています。 カワウソは2004年まで作品を追加し続け、元の委員会が要求したものの約5倍の彫刻を作りました。 「私はとても興奮し、システムにますます多くの仕事を寄付しました、そして、私の意見では、何も適合しなかった、すべてが場所を持っているように見えました」と彼はニューヨークデイリーニュースのインタビューで言いました。
市の最初の地下鉄は空気圧で走りました。
Beach Pneumatic Transitシステムは、圧縮空気と水圧で作動しました。 （ウィキメディアコモンズ/ 1870年3月5日のサイエンティフィックアメリカンのオリジナルコピーからのジョセフブレナンによるスキャン） 1870年、発明家のアルフレッドイーリービーチは、彼がビーチ初の地下交通手段であるビーチニューマチックトランジットと呼ばれるものをデビューさせました。 ウォーレンストリートからロウアーマンハッタンのブロードウェイまで300フィート（約1ブロック）伸びるシングルトラックラインは、空気圧で走りました。 このシステムは、圧縮空気と水圧を使用して1台の列車を前進させることで機能しました。 ビーチは、空気圧チューブの威力を実証するための卑劣な方法としてトラックを秘密裏に構築しました。 1873年までしか機能しませんでした（そして単なるデモンストレーションでした）が、彼が擁護した技術は、今日でも建物の一部から別の部分にメールを送信する配信システムとして使用されています。
端から端まで敷設された場合、地下鉄システムの線路はNYCからシカゴまで伸びます。
NYC地下鉄は、世界最大の地下鉄システムの1つです。 （Flickr Jason Testerゲリラ先物-Flickr / Creative Commons） 合計で、地下鉄システムは660.75マイル相当のメインライントラックで構成されています。 ただし、電車が保管されている地下鉄のヤードなど、収益を目的としないトラックを含めると、合計で840マイル以上に膨れ上がります。 それは、ニューヨークからミルウォーキーのすぐ外側までの距離です。
1993年に16歳の男が電車を乗っ取り、乗り物に乗りました。
1993年、10代の若者が電車を乗っ取り、逮捕されるまで3時間運転しました。 （松本博之/ amanaimages / Corbis） ケロントーマスという名前の16歳の男性は、1993年に3時間以上、市内全域で禁止された乗り物でA列車に乗ったときに自動車の歴史を作りました。 トーマスは何ヶ月もスタントを計画し、ティーンエイジャーは都市遠征の前に地下鉄の運行に関するMTAマニュアルを研究しました。 幸いなことに、トーマスの違法なスタントで負傷者はいませんでした。 彼は逮捕され、無謀な危険、犯罪のなりすまし、偽造で告発され、「A Train」というあだ名で立ち去りました。
MTAは30年以上にわたって「ミスサブウェイズ」の美人コンテストを開催しました。
マリー・クリッテンデンは「ミス・サブウェイズ」コンペティションで優勝し、熱心な歌手でもありました。 （ニューヨーク州のFlickr Metropolitan Transportation Authority-Flickr / Creative Commons） 地下鉄は美人コンテストの開催地として期待される最後の場所の1つですが、1941年から1976年まで、MTAはそれを開催し、地下鉄の車や駅で「地下鉄」を宣伝しました。 「アイデアは、広告会社が人々の注意を広告に引き付けることから始まりました」とデジャレは言います。 アイデアはうまくいき、ページェントは5つの地区に住んでいる女性にとって人気のあるコンテストになりました。 2014年、NYC地下鉄の100周年に合わせて、MTAはページェントを復活させました。 優勝者：30歳のダンサー、ミーガンフェアチャイルド。優勝すると、1945年のタイトルホルダーであるルースリップマンと混ざりました。
通勤者はかつて地下鉄の乗り物を盗むための創造的な方法を見つけました。
かつては、地下鉄のトークンを回転式改札口から吸い出すことは、フリーライドを手に入れるための一般的なトリックでした。 （アランシャイン/コービス） メトロカードが登場する前、旅行者は地下鉄トークンを使用して乗車料金を支払いました。 しかし、いくつかのスコッフローは、無料で乗る方法を見つけました。 人気のある方法の1つは、回転式改札口からトークンを吸い出すことでした。 仕組みは次のとおりです。泥棒はガムラッパーまたは紙切れをスロットに入れ、知らない乗客がトークンを落とすのを待ちます。 うまくいかなかったとき、泥棒は回転式改札口に戻り、詰まったトークンを口から吸い出し、その過程でしばしば飲み込んだり窒息したりしました。
チープスケーツは、コネチカットターンパイクのトークンで乗り物を手に入れました。これは、MTAが使用するものと同じ形状とサイズでしたが、1980年代のMTAの75セントトークンより57セント安くなりました。 「グレートトークン戦争」と呼ばれるコネチカットとの長年の膠着状態の後、両交通当局は取引を行いました。各。
休暇中、ライダーはビンテージノスタルジアトレインを利用できます。
ノスタルジア列車は休暇中に運行し、引退した列車を備えています。 （ニューヨーク州のFlickr Metropolitan Transportation Authority-Flickr / Creative Commons） 毎週の感謝祭からクリスマスまで、MTAはビンテージの地下鉄車両を一掃し、ノスタルジアトレインプログラムの一環としてトラックに送ります。 天井ファン、ratの座席、ビンテージ広告を備えた地下鉄車は、1930年代にさかのぼり、時間を遡りたい人のためにNラインを気まぐれに乗ります。 「夏には、MTAがヴィンテージ列車を走って、シーズン開幕のためにコニーアイランド、またはヤンキースタジアム（ブロンクス内）に向かうことがあります」とデジャレは言います。 「駅に着いたらそこにいるだけで幸運である必要があります。 費用は[2.75ドル]のMetroCardスワイプだけです。」
ノーベル賞を受賞した科学者は、地下鉄の駅を研究室として使用しました。
科学者のビクターフランツヘスは、しばしば実験室として地下鉄の駅に頼っていました。 （コービス） 1936年、オーストリアの科学者ビクターヘスは、宇宙放射線の発見によりノーベル物理学賞を受賞しました。 フォーダム大学教授は、第二次世界大戦中に米国に移住した後、ニューヨークに住んでいる間も放射能実験を続けました。 彼が選んだ研究室：地下鉄。 彼は、システムの最も深い駅であるワシントンハイツの191st Street駅を使用して、フォートタイロンパークと180フィート下の駅の間にある花崗岩の放射能を測定しました。
地下鉄のタイルは色分けされており、通勤者が位置を確認しやすくなっています。
INDフルトンストリートとクロスタウンラインの緑色のタイルの詳細。 （ニューヨーク交通博物館） ライダーのナビゲーションを支援する方法として、IND地下鉄会社は色分けされたシステムを採用しました。 その考えは、地下鉄のタイルがライダーに地元の駅に到着したか急行駅に到着したかを伝えることができるというものでした。 このシステムは決して流行りませんでしたが、ライダーは、薄緑色のタイルでマークされたラファイエットアベニューやフルトンストリートの停留所のような特定の駅で、まだその残骸を見ることができます。 「これは乗客にとって情報提供および有用であるはずでしたが、会社によって十分に宣伝されたとは思いません」とデジャレは言います。 「私は頻繁に地下鉄ツアーを行います。そして、当時生きていて、それについても知らなかった人々に会います。」
IRT会社の所有者は、自分専用の地下鉄車を持っていました。
ベルモントの専用地下鉄車「ミネオラ」の外観写真。 （ニューヨーク交通博物館） 他の単なる人間と一緒に旅行するのではなく、IRT会社のオーナーであるオーガスト・ベルモント・ジュニアは、自分専用の地下鉄車でスタイリッシュに乗りました。 バスルーム、キッチン、木製の机、その他の豪華なタッチを備えたこの車は「ミネオラ」と呼ばれ、ベルモントの郊外のゲストを楽しませるために使用されました。 今日、それはコネチカット州イーストヘイブンのショアライントロリー博物館で展示されています。
