長年にわたり、無人機は軍の領域であり、無人航空機（UAV）と呼ばれ、標的を絞った偵察と火力の手段として（多くの論争に）使用されました。 米軍は2002年2月に標的型殺害で最初にドローンを使用しましたが、今から十数年後、7, 000人以上のアメリカ人ドローンが空を歩き回り、約200人が致命的な空爆を行う準備を整えました。
関連性のあるコンテンツ
- ドローンレーシングはプロスポーツになりたい
しかし、小型の無人航空機が農民から映画製作者まで誰にとっても有用であることを証明しているため、ドローンはもはや軍のユニークな州ではありません。 個人用ドローンの人気が高まり、入手がより簡単で安価になるにつれて、州は使用方法に関する規制を通過するように求めています。 最近、連邦航空局は、無人航空機の国内規制の提案されたフレームワークを明らかにし、企業が公式目的で小型ドローンを入手して使用することをかなり簡単にしました。 しかし、規制は長いレビュー期間に直面しており、少なくとも2017年初頭までは実施されず、主に州は暫定的に空域で無人航空機がどのように扱われるかを決定します。
これらの規制案は、個人的な目的で使用されるドローンには適用されません。現存の規則では、空港から400フィートより低く、少なくとも5マイル離れた場所で個人用ドローンを使用できますが、趣味家はこれらの規則を破ることが知られています明らかに違反している動画を投稿してください）。 パイロットは、空域を飛行する個人用無人機の急増に不満を抱いており、その結果、多くの接近した呼び出しが行われています。 Washington Postによると、 2014年の6月から11月にかけて、航空管制官、民間航空会社、および民間パイロットは、ドローンの25の事件がFAAに大型航空機にほとんど衝突することを報告しました。
しかし、無人機は激動する必要はありません：多分無人機のレクリエーション使用を含む最も有名な裁判の1つで、FAAは大学のプロモーションビデオを撮影するために無人機を使用して2011年にRaphael Pirkerに10, 000ドルの罰金を科しましたバージニア州の。 FAAは無人機のパイロットであるPirkerに、免許と無謀な飛行なしで航空機を操作したと告発しました。 Pirkerは法廷で罰金と戦い、無人機が有人機とは異なるカテゴリーにあると裁判官が宣言したときに勝ちました。 数ヶ月間、事実上、ドローンは航空機とは見なされなかったため、FAAはそれらを規制できませんでした。 Pirkerの勝利は短命でしたが、2014年に全米運輸委員会は裁判官の評決を覆し、有人か無人かにかかわらず、飛行に使用するデバイスを航空機として定義しました。
商業用および個人用の無人機に対する規制が徐々に施行されているため、米国は新しい無人機バブルの端にいるようです。FAAは、民間ドローンが今後10年以内に900億ドルの産業に変わる可能性があると見積もっています。 LAタイムズによると、FAAは、新しい規則が導入されてから1年以内に3, 000社以上が無人機を運用すると予測しています。5年の規則が導入されると、機関はその数がさらに増えると予測しています7, 500以上。
個人用ドローンの主流の魅力の理由の一部は低価格です：消費者はレクリエーション用に作られたドローンを見つけることができます。ドローン愛好家の動き。 ドローンで撮影された空撮動画は旅行動画のサブジャンルになり、誰もが壮大な国立公園や賑やかな都市部を垣間見ることができます。
お気に入りのいくつかを次に示します。
