一世紀以上にわたって世界の難民を収容してきた駅

シリアや他の戦争で荒廃した国からの難民は、ここ数週間でドイツに注がれ、安全と避難所を求めてヨーロッパ中の厳しい旅をしました。 今年だけでも、ドイツ最大の都市ベルリンに推定40, 000人が訪れます。 多くの人がミュンヘンから電車で到着し、ベルリン東部の鉄道駅であるOstbahnhofで新しい生活を始めます。 市内への長距離旅行者にサービスを提供している5つのうちの1つです。

1842年に建てられたこの駅は、今日の空港ターミナルに似ています。 ガラスのファサードと近代的な天窓は開放性と透明性を伝えます。 過去の目に見える痕跡を見つけるのが難しい通勤者のための場所です。 かつて東ベルリンだった街並みである普通の環境は、ヨーロッパの東西の交差点としての駅の驚くべき生活を信じています。 いくつかの単調な建物、プロレタリアの過去の遺物は別として、駅が伝えることができる多くの物語の兆候はありません。

難民危機は、第二次世界大戦の終結以来、ヨーロッパで最大の人々の動きを示しています。 しかし、かつて「東の門」として知られたこの駅は、大規模な移民にとって不思議ではありません。 「ロシアの皇帝からのユダヤ人移民が到着した」とベルリンのフンボルト大学の歴史学博士候補者であるフェリツィタス・シャウブは説明する。 「ポーランド人は、西部の季節ごとの仕事を求めて駅を旅し、再び家に帰る途中でした。 それがベルリン市民が「ポーランドの駅」または「カトリックの駅」と呼んだ理由です。」

1905年から1914年の間に、ロシア、ルーマニア、ポーランドの約70万人のユダヤ人、逃げる貧困と貧困がドイツに到達し、ベルリン行きの列車で圧倒的多数を占めました。 先月、ベルリンの歴史家であるゲッツ・アリーは、駅のオースワンダラーサール 、または「移民のためのホール」を読者に思い出させました。ハウジング。 ホールは、以前の難民危機に対応して1901年にベルリンに設立された救援組織であるドイツユダヤ援助協会の作品でした。

数十年後、ユダヤ人は再び駅から東に向かう線路に沿って大量に移動しましたが、今回は東ヨーロッパのゲットー、プラハ近くのテレジエンシュタットを含む強制収容所、そしてアウシュヴィッツに直接向かいます-ビルケナウ死キャンプ。 1941年から1943年にかけて、推定80, 000人のベルリン系ユダヤ人が市内の3つの鉄道駅で切り上げられ、強制送還されました。 東に向かうすべての列車は、今日のポーランドのオストバーンホフを通過し、ポーランドとウラジオストクまで続きました。

この駅は、1842年にプロイセン王国の2つの都市を結ぶ鉄道の終点であるフランクフルターバーンホフとして開業しました。オーデルのフランクフルト、東の小さな貿易センター、および駆け出しのベルリンです。 中央の規制当局を持つ国家が存在しないため、ベルリンは、しばしば手と名前を変えた競合する鉄道の重なり合った地図上の1つのポイントでした。 1846年、この駅はニーダーシュレシッヒマルキッシャーバーンホフ 、または「ローワーシレジアマルキッシュ駅」と呼ばれ、現在ではポーランドのヴロツワフであるブレズラウ市までの東への路線の延長を示す一口でした。 1871年にドイツ帝国が形成されるまで、鉄道の線路はもつれた雑草のように地域全体に広がりました。 しかし、ベルリンは統一されたドイツの首都であり、この都市はネットワークの最大の地点として浮上し、そこからルートが地域全体に放射されました。 1870年代の終わりまでに、列車は毎年約1000万人を市内に出入りさせました。 ドイツの成長産業向けの通勤者、難民、兵士、製造品、石炭が混雑した駅を流れていました。

フランクフルターバーンホフは、1881年に急増する需要に対応するために大規模な改修を行った後、 シュレジッシャーバーンホフ 、つまり「シレジア駅」になりました。 この名前は、現在のポーランドの東部、シレジア地方とのつながりに由来しています。 これは偉大な鉄道時代の高さでした。 すべてのヨーロッパの首都には中央駅があり、ロンドン、パリ、ベルリンのような大都市にはいくつかありました。 1902年までに首都の他のどの都市よりも多くの交通を誇ったシレジア駅は、街の顔を変えました。 「成長しているステーションが地域を変えました」とシャウブは言います。 「多くのナイトクラブ、安いホテル、ホステスバーで有名になりました。 シレジア駅は、交通量の増加により、東ヨーロッパとロシアを行き来する旅行者にとっての待ち合わせ場所になりましたが、この地域のエンターテイメントを楽しみ、遠くの場所の光景や音を体験したい地元の人々にとってもです。

ヴィアドリナ大学の歴史学者であるカールシュレーゲルは、この駅をベルリンの20世紀の比phorと見なしています。文化の交差点、またはロシア革命の大衆と亡命者が都市を作り直したヨーロッパの東西の出会いの場所です。 彼はドイツの首都の歴史にタイトルを付けました：ベルリン：ヨーロッパのオストバーンホフ 。

鉄道はベルリンの人々の想像力の中で際立っていました。 1920年までに、大都市は、政治的および経済的変化が深刻化する中で、世界で4番目に大きな都市となりました。 「列車は人生のすべての束の間と一過性を象徴するようになりました」と、第一次世界大戦の前夜に1914年にカール・エルンスト・オストハウスは書きました。 ベルリンの東端に位置するシレジア駅は、都市の難民や一時的な人々の拠点であり、まもなく都市のunder界、その犯罪者や売春婦、通りをさまよい歩く貧しい人々、天気の悪い人々、そしてsoな生き物の略記になりました。夜に。"

1913年に発行された旅行ガイドは、「ダイブバー、犯罪者、マフィア」でいっぱいの駅の近くにある「灰色の家の暗い海」を避けるように訪問者に警告しました。ジョセフロスとアルフレッドドブリンの物語では、 1920年代のベルリンでの生活の有名な年代記者であるこの駅は、現代の疎外感を体現するキャラクターとして登場します。 駅では、個人はもはや個人ではありませんでしたが、デパートで買い物をし、大観衆向けのショーや眼鏡に行き、何千人もの人々を引き付ける政治集会に参加した大衆のメンバーです。 ドイツ系ユダヤ人の哲学者ウォルター・ベンジャミンは、ベルリンの子供時代の駅を技術と進歩の偉大さと疑わしさの両方の象徴として想起しました。

ベンジャミンの最悪の恐怖が実現しました。 シレジア駅から、ナチスドイツの軍隊であるドイツ国防軍の部隊は、1939年にポーランドと2年後のソビエト連邦に向けて出発しました。 駅は連合国の爆弾によりひどく損傷を受け、ベルリンの戦いで赤軍に征服されました。 駅と地下室の外壁だけが生き残った。 ソビエトの支配下で、ドイツの労働者は、1945年の夏にスターリンが列車でポツダムに到着し、米国のハリートルーマン大統領とイギリスのウィンストンチャーチル首相に会うために、再び駅を稼働させました。 1950年、共産主義圏にしっかりと位置する東ドイツの新しい州は、駅を再建し、名前をOstbahnhofに変更しました。 復活した具体的なモノリスの駅は、現在、産業と社会主義集団に取りつかれた政権を表しています。 党の公式式とパレードは駅を中心に展開し、若者組織がそこに集まり、革命的な歌を歌い、赤い旗を振り回しました。 分割された世界の究極のシンボルであるベルリンの壁は、東ベルリンの中央駅であるオストバーンホフの向かい側にありました。 1987年から1998年の間に、建物の別の修復および長距離線路の修理中に、当局は駅の名前をHauptbahnhofに変更しました。 ベルリン-オストバーンホフとしての復活は、統一されたドイツで行われました。

駅は歴史のキャラクターになれますか？ 列車でドイツに旅行する今日の難民は、再び鉄道駅を歴史の十字路に置いています。 ベルリンのオストバーンホフなど、市内の他の地域では、支援を提供する救援グループが1世紀以上前に始まった伝統を続けています。