近年脚光を浴びている、裕福なアメリカ人と貧しいアメリカ人の間のギャップは、一貫した病気であり、米国の歴史を通じてテーマでした。 また、特に21世紀の問題のように思えるかもしれませんが、所得の不平等の根は何十年も着実に成長しています。 経済政策研究所によると、1979年から2007年の間に、世帯の下位99％で平均18.9％の収入の増加が見られ、上位1％で所得が200.5％増加しました。 2008年には、全国の収入が打撃を受けましたが、経済が回復し始めると、最も裕福な世帯が再び最大の利益を享受しました。 2012年までに、所得の不平等は大恐beforeの直前に見られたレベルにほぼ匹敵するレベルまで上昇しました。
収入の不平等の単一の原因はありません。 国立経済調査局は「今日のアメリカで最大の社会経済的問題の1つ」と呼んでいます。しかし、その原因が学者や政策立案者を困惑させ続けているにもかかわらず、ボストンの公共交通システムからその影響は全国で毎日見ることができますロサンゼルスの公立学校の質に。
以下のマップはケーススタディであり、それぞれが所得の不平等の多くの原因の1つと、選択された都市でどのように現れるかを特定しています。 マップは今日の顕著な格差を強調していますが、富裕層と貧困層の間の現在の格差に影響を与えた多くの歴史的要因（レッドラインや他の人種差別主義者または不適切な公共政策を含む）に触れ始めることはできません。 しかし、彼らは、今日の社会がどのように所得の不平等を永続させているかについて、多面的な見方を提供することを願っています。
ボストン
ボストンは、国内で3番目に高い所得不平等率を有しており、上位5％の世帯は2013年の下位20％の最高所得世帯の15倍の収入を得ています。地理的に、富は都市中心部に比較的集中しています。低所得家庭は、適切な都市内に居住しています。ほとんどは、北部または南部の郊外、またはロクスベリーやドーチェスターなどのボストン周辺に住んでいます。
低所得の家族にとって、車を所有することは非常に高価であることが多く、公共交通機関に頼らざるを得ません。 市の中心部では、それは問題ではありません-地下鉄の停留所は十分にあり、多くの場合、複数の路線が運行しています。 しかし、ロクスベリーのような地域では、公共交通機関の信頼性が低いことがよくあります-1980年代には、この地域を走る主要な地下鉄路線が西に0.5マイル移動し、平均的な通勤に著しい影響を与えたバス路線に置き換わりました低所得地域の居住者のための時間。
2012年の調査では、市内の黒バスライダーはボストンの人口統計の中で最も長く通勤しており、片道で通勤するのに平均48分以上費やしているのに対し、白人ドライバーは最も短い通勤者で、片道27分。 そして、輸送ルートは人々を都市に移動させるのに非常に効果的である傾向がありますが、ほとんどの低賃金サービスの仕事-低所得労働者が持つ傾向がある-は公共交通機関の中心から離れた場所にあります。 地下鉄路線がエリアに移動すると、資産価値が増加することが多く、その結果、低所得の家族の家からの価格設定が行われる可能性があります。
シカゴ
1970年代、シカゴの住民の約半数は強い中流階級で構成されていました。 今日、この都市は所得の不平等の面で国内で8番目にランクされています。 シカゴでは、世帯収入の格差が特に強い地理的要素を持っています。2008年から2012年の間、ほぼすべての湖lake地区の収入が増加し、他の地区の収入は減少しました。 低所得地域は、主に都市の西と南に集中しており、ダウンタウンからは遠く、都市の最高賃金の仕事、つまり科学、技術、医療、およびビジネス部門からも比較的遠い場所にあります。 これらの仕事は、シカゴのダウンタウンとその直近の郊外に位置する傾向があります-近年、都市の新しいより高い賃金の労働力を引き付けているエリア。 また、最高の仕事のある地域は、都市のトップ大学であるノースウェスタン大学、シカゴ大学、イリノイ大学シカゴ校とも一致しています。
ヒューストン
市の中心部の西と南西にある小さな高所得者向け住宅にもかかわらず、ヒューストンのダウンタウンには主に低所得者の家族が住んでいます。 貧困はper延しており、市内の約156, 000世帯の収入は$ 18, 759未満です。 そして、収入による分離に関しては、ヒューストンは国をリードしています-他の裕福な家族との豊かな生活と他の貧しい家族との貧しい生活との間の格差は、国内で最悪です。 また、ヒューストンは国内で最も人種的に多様な大都市圏である可能性がありますが、最も人種的に分離された地域の1つでもあります。 ヒューストンの新しい郊外地域は、市の中心部に近いほど人種や経済の多様性が少ない傾向があります。 多くの場合、これらの郊外は、最初は明示的に、後に暗黙的に、少数民族がそこに住むことを禁止する計画されたコミュニティとして始まりました。
ロサンゼルス
ロサンゼルス-ビバリーヒルズとコンプトンの両方を含む地域は、厳しい経済格差の土地です。 広大な境界にもかかわらず、高所得地域と低所得地域が並んでいます。ウエストハリウッドでは、収入の中央値が200, 000ドルを超えることができます-2マイル未満、収入の中央値はわずかに17, 000ドルを破ります。 ロサンゼルスの住民は、富の不平等に加えて、質の高い教育へのアクセスの著しい違いに直面しています。 高所得地域では、子どもたちはしばしば全国的に80パーセンタイルにランクされている学校にアクセスできます。 ロサンゼルスの南と中央では、学校は20パーセンタイルにランクされることがよくあります。 高収入の地域では、教育機会が豊富であることが収益性の向上につながります。レドンドビーチでは、住民の61％以上が大学の学位を取得しており、2012年の世帯収入の中央値は62, 624ドルでした。 ただし、大学の学位を取得しているのは居住者のわずか5％であるロサンゼルス中南部では、2012年の収入の中央値は17, 803ドルでした。 市の教育格差は全国的な傾向を反映しています。1960年代以来、金持ちの学生と貧しい学生の標準化されたテストスコアの差は40％増加しています。
ニューヨーク
マンハッタン—わずか33平方マイルの面積—は、全国で最も厳しい所得格差を持っています。 米国国勢調査局によると、2013年には、世帯の上位5％が864, 394ドルを稼いでおり、最貧20％の88倍でした。 市全体で約170万人のニューヨーカーが貧困状態にあります。 しかし、ニューヨークの貧しい人々が不足しているのは、公共交通機関や高性能な学校へのアクセスだけではありません。彼らはまた、インターネットへの平等なアクセスもありません-そして、パソコンだけでなく、公共図書館、スマートフォン、または他の個人またはパブリック手段。 ブロンクスのほぼ全区（平均収入が全国平均を大きく下回っている地域）では、住民の85％未満がインターネットにアクセスしており、世帯の3分の1が自宅でブロードバンドを利用していません。 相互接続された今日の社会では、インターネットアクセスの不足により、居住者が宿題を完了したり、仕事に応募したりすることができなくなります。
サンフランシスコ
ロサンゼルスは、所得の不平等に関してはカリフォルニア州で最悪の都市かもしれませんが、サンフランシスコは南の大都市で急速に成長しています。 シリコンバレーからの技術資金の流入に支えられて、サンフランシスコの富のギャップは、国内の他のどの都市よりも急速に拡大しています。 ハイテクイノベーションによって定義された都市では、最高の給与を支払う仕事の多くは高等教育を必要とします。サンフランシスコ連邦準備銀行によると、大学の学位を取得すると、高校生のみの場合よりも生涯で830, 000ドル多く稼ぐことになります。
ワシントンDC
ワシントンDCでの過去10年間は、ジェントリフィケーションの事例研究でした。オレゴン州ポートランド（人種の多様性はなかった）を除けば、DCは国内最速のジェントリフィング都市です。 市には収入の境界線があります。西は裕福で、東は川を渡って貧しくなります。 しかし、近年、教育を受けた若い専門家の流入が歴史的に低所得の地域に集まり始め、他の場所に行く余裕のない低所得の家族を犠牲にして地域を活性化しました。 北東DCの単一の国勢調査地区では、2013年の住宅価格の中央値は414, 100ドルに達しました。インフレ後、2000年の同じ地域の住宅価格の中央値から158％増加しました。
