排出座席は、映画のトンで実行されているギャグです。 しかし、彼らは文字通り何千もの命を救いました。
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1942年にこの日に初めて成功したシートは、時速2200マイルの速度で移動できる飛行機からパイロットまたは副操縦士を激しく投げ出すことで機能します。 これにより、脱出しようとする飛行機の一部にぶつかったり、身体の力を使って飛行機の一部を非人道的な速度で操作しようとして負傷したりすることを防ぎます。
現在、排出シートの成功率は約90％を超えています。 これは、成功率が約40パーセントだった1940年代とは対照的です。 しかし、これらの数字は両方とも、パイロットが単に「救済」し、30, 000フィート以上でチャンスを取らなければならなかったときよりも優れている、とポールマークスはBBCに書いています。
マークスは、パイロットを持っていなかったために死亡した試験パイロットに何が起こったのかを説明しています。 驚いたことに、彼はまだ逃げることができました-飛行機の尾翼によって重傷を負ったか、無意識にノックされただけで、彼は飛び越えようとしました。 彼はパラシュートを開くことができず、地面に急落した」と彼は書いている。
ダグラス・デイビーの1943年の死は、イギリスの空軍のための放出座席を開発することの重要性を強調した、と彼は書いています。 しかし、進行中の世界大戦の反対側では、緊急時のイジェクトシートの最初の成功した使用は、1年以上前にすでに起こっていました。
テストパイロットのヘルムートシェンクは、新しいジェット戦闘機をテストしていました、と彼の飛行機が着氷したとき、 ワイアードのトニーロングは書いています。 「彼は天蓋を投棄し、座席を作動させた」とロングは書いている。 「圧縮ガスを動力源として、座席は彼を機体から引き離しました。」
世界初の運用可能なジェット戦闘機を製造したのはドイツだった、と彼は書いているので、ジェット戦闘機の速度で機能する非常口戦略を作成する方法を先導していたことはある程度理にかなっています。
1944年秋までに、マークスは次のように記しています。戦争の。
飛行機旅行の初期の頃、放出座席は本当に必要ではなかった、と彼のブログに航空宇宙史家のクリストファー・T・キャリーが書いている。 「ほとんどの場合、パイロットが20代で問題に直面した場合、パラシュートを安全な降下のために使用できるように、シートハーネスを外して機械の側面を飛び越えるのは比較的簡単でした」と彼は書いています。 航空機がより高度になるにつれて、それは変わりました。
Air＆Space Magazineの Mary Collinsのイジェクトシートのしくみを以下に示します。 次に、センサーは、射出座席とパイロットをどれだけ遠くに飛ばすかを判断します。
「メーカーは何十年もかけて、完全自動排出に必要なすべてのステップを完成させてきました」と彼女は書いています。 「頭上に穴が開いています。 風が吹き込みます。パイロットは、化学カートリッジが座席の下で発火するのを感じることができます。 ハンドルを引っ張ってから1/10秒後、彼は外に出ました。」
パイロットが明確になった後、ロケットシステムが座席を安定させ、パラシュートが開きます。 技術にはまだリスクがないわけではない、とMarksは報告している：25〜30パーセントの排出者は爆発力による問題に苦しんでいる。
