4月にバージニア州リンチバーグで線路から落下する列車が大規模な油流出を引き起こしました。 昨年、ケベックで石油を運ぶ列車が脱線し、47人が死亡し、ラックメガティックのダウンタウンのほとんどが破壊されました。 そして、昨年12月にノースダコタで20台以上の電車が衝突事故に遭いました。
これらのすべての事件は、運輸省によって水曜日にリリースされた新しいガイドラインのインスピレーションとして機能し、承認された場合、鉄道と石油で動く企業に今後2年以内に老朽化した車両の艦隊を更新するよう伝えます。
老朽化した鉄道車両に加えて、石油の入手先の変更が新たな問題を引き起こしています。 ノースダコタおよび他の西部劇からの原油は、沿岸の製油所から遠く離れた場所にあり、海岸に到達するためにしばしば1, 000マイル以上移動しなければなりません。 しかし、それだけではありません、とナショナルジオグラフィックは言います：
また問題となっているのは、バッケン頁岩から出てくる原油の特定の組成です。 運輸省は、規則制定の発表に伴う報告書で、バッケン頁岩から出てくる油は「ガス含有量が高く、蒸気圧が高く、引火点と沸点が低く、したがって他のほとんどの原油よりも揮発性が高い」と述べました。着火性と可燃性の増加と相関する米国。」
当然のことながら、業界に裏打ちされたロビー団体であるアメリカ石油協会は、シェールオイルを従来の原油よりも出荷するのが難しいかもしれないという連邦機関の発見に反対しています。
古い艦隊をすぐに置き換えるのに十分な数の新しい鉄道車両が実際にあるかどうかは、せいぜい疑わしい。 USA Todayから：
提案された規則の下では、DOT-111として知られるレトロフィットまたは段階的廃止に直面している鉄道車両は、幅広い製品を運ぶように設計されています。 AARによると、彼らは活動中の艦隊の335, 000ユニットのうち228, 000ユニットを占め、そのうち92, 000ユニットは油やエタノールなどの可燃性液体を移動させます。 業界の最新の安全基準に合わせて製造されたのは18, 000のみです。
業界団体American Railroads（AAR）によると、鉄道による原油の輸送が2012年から2013年にかけて44％増加したという事実に加えて、新しい自動車の不足が積み重なっています。
運輸省は、提案された鉄道規制の他の側面について、まだパブリックコメントを求めています。 確定した規則は来年発表されるでしょう。
