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Stanford Racing Teamのロボット車両Stanleyは、無人車技術に革命をもたらしました。 礼儀スタンフォードレーシングチーム
スタンフォード大学のコンピューターサイエンスの教授であるセバスチャンスランは、次のように述べています。 「また、強い心が必要です。」
2005年5月18日にこれらの言葉で、スタンリーとして知られるロボットの、ドライバーレスの車が世界に紹介されました。 スタンレーは2005年国防高等研究計画局グランドチャレンジで優勝し、ドライバーなしで132マイルを航行することに成功し、歴史を作りました。 今、スタンレーはさらに別の歴史的な旅をするでしょう。 ナショナルモールを横断します。
航空宇宙博物館で開催される次の展示「時間と航海：ここからそこへ行く未定の物語」の一環として、自動車はアメリカ歴史博物館で家を離れ、約7つの都市ブロックを一時的な家に移動します。 。 ただし、この旅行では、スタンリーは道案内について責任を負いません。 代わりに、スタンレーは、フラットベッドトラックに乗って遠くまで行きます。
2005年のグランドチャレンジでは、他の車はスタンレーにマッチしませんでした。 礼儀スタンフォードレーシングチーム
Googleは現在、無人運転車の商用発売の道を開いており、カリフォルニア州ネバダ州とフロリダ州の3つの州がすでにその使用を許可しています（コロンビア特別区はそれを検討しています）。 しかし、2005年にスタンリーが砂漠を訪れたとき、このイベントは前例のない技術の飛躍でした。 DARPAの2004年のコンペティションでは、コース上で8マイル以上走った車はありませんでした。 しかし、その後スタンフォードは、現在Googleの自動運転車の開発を率いるThrunの指揮の下、関与することを決定しました。 Thrunの人工知能の専門知識は、Mike Montemerloのソフトウェアに精通しています。 一方、Volkswagen of America Electronics Research Laboratory Sven Strohbandの上級研究エンジニアは、チームがフォルクスワーゲントゥアレグをまったく異なる種類の自動車に変えるのを支援しました。
5つの屋上に設置されたLIDAR（Light Detection and Ranging）ユニットと2つのGPSアンテナを搭載したこの車は、34.9の高速道路mpgを維持しながら、オブジェクトと影を区別し、地理的に位置付けることができました。 スタンレーは7時間弱でチャレンジを完了し、200万ドルの大賞を獲得しました。 車は2006年にアメリカ歴史博物館に初めて来ました。
一方、Thrunは、拡張現実眼鏡、無人運転車、よりスマートな画像認識ソフトウェア（他に何が猫なのか）を製造した秘密の研究所であるGoogle Xの創設者として、人工知能の研究を続けています。
Thrunの研究は確かに将来の多くの技術の基礎となっていますが、ナビゲーションと経路探索の歴史はさかのぼります。
航空宇宙博物館の「時間と航海：ここからそこへ向かう未定の物語」には、海から宇宙までの航海の長い伝統を表す144個の遺物の1つとしてスタンリーが組み込まれます。 現象は今やスマートフォンのように当たり前のように見えますが、かつてあなたのやり方を見つけることは時間と空間を調整する精巧な計算を意味していました。 19世紀の探検から、飛行士のWiley Postによるドライバーのいない車への世界一周フライトまで、計時とナビゲーションの実践が日常生活に革命をもたらした方法を展示しています。
Curene Carlene Stephens氏は、「GPS座標とポータブルコンピューティングパワー、通信、地図データ、電子画像を組み合わせた革新により、新しい民間アプリケーションが爆発的に増加した」と述べています。 スティーブンスは電子メールで、ドライバーレス車の開発について次のように書いています。 彼らは安全ですか？ 人々は運転をやめたいですか？」
自動車愛好家はハッシュタグ#GoStanleyを使用してTwitterでアクションをフォローできます。 スタンリーは、10月24日水曜日の午前8時30分に航空宇宙博物館の西端に到着する予定です（天候が許せば）。
「時間とナビゲーション：ここからそこへ向かう未定の物語」は2013年春にオープンします。
