伝説によると、南極の冒険家アーネストシャクルトンは、悪名高い持久力遠征の前に、ロンドンの新聞に広告を投稿したという。
「男性は危険な旅を望んでいました。 低賃金、極寒、長時間の完全な暗闇。 安全なリターンは疑わしい。 成功した場合の名誉と認識。」
誰も元の広告を見つけることができませんでしたが、少なくともセンチメントは、できるだけ本格的に遠征を再現しようとしているイギリス/オーストラリアの冒険家であるティム・ジャービスへの強い警告として役立つはずです。
「シャクルトンにとって、それは絶望から生まれた未知への旅でした」とジャービスは言います。 「私たちにとってはそれほど違いはありません。」
シャクルトンは極地探検の時代のリーダーでしたが、彼の不運な冒険は1915年に始まり、彼の船は南極の旅のわずか15か月で沈没し、28人の男が立ち往生しました。 彼らのかつて誇りに思っていた旅は、氷の上で風に吹かれたテントの悲しい村になりました。 絶望的なシャクルトンと他の5人は、22.5フィートのオークフレームの救命ボートであるジェームズケアードで南大洋を渡る800マイルのミッションに乗り出しました。 17日間の極寒の風と危険な海の後、彼らは南ジョージアの離島に上陸し、そこで岩だらけの氷河に覆われた山を登って避難場所を見つけました。 シャクルトンがエレファント島に戻り、残された23人の男性を救出するのに4ヶ月以上かかりました。 それらに対するオッズにもかかわらず、28人全員が生き残った。
これは驚くべき旅であり、まだ本格的に複製されていません。 しかし、1月に、ジャービスと彼の乗組員は、「シャクルトンエピック」というタイトルの同じ800マイルの旅に、 ケアードのレプリカに着手し、シャクルトンと同じように、トナカイの皮までそれを行うことを計画しています。寝袋とプラズモンビスケット。
実際、定期的な機器の使用に対する唯一の譲歩は、海上での生命の安全のための国際条約で規定されているように、機内に搭載されている最新の緊急装備です。
ジャービスがマスターボートビルダーのナットウィルソンにレプリカを委託したとき、難問になりました。帆船と船体の構造に関する正確な記録は存在しません。現存する唯一の参照はボート自体で、現在ロンドンのダルウィッチカレッジに常設展示されています。 。 さまざまな種類の「レプリカ」がIMAX映画やその他のミッションの再現から存在しますが、 アレクサンドラシャクルトンに乗った下士官のセバスチャンクルサードによると、この救命艇はこれまでに建設されたケアードの最も正確なコピーです。 すべての寸法は、元の寸法から1/4インチの精度で取得されました。
オリジナルのジェームズケアードは、オープントップで、住民をその要素にさらしていました。 すべての縫い目をワックスでコーキングし、オイルペイントとシールブラッドのブレンドで塞ぎました。 ハッチが開いていて波が流れ込んでいたとき、乗組員は海からほとんど保護されていませんでした。
アーネスト・シャクルトン大Capは、極地探検の時代のリーダーの一人でした。 （フランクハーレー） 
1914年に建てられた元の救命艇であるジェームズケアードは、上部が開いていて、住民をその要素にさらしていました。 （フランクハーレー） 
アレクサンドラシャクルトンの寸法はすべて、元の救命ボートであるジェームズケアードから1/4インチの精度で取得されました。 （ピーター・ウォルドリッジ） 
「シャクルトンエピック」遠征隊長のティムジャービスは、冒険をする人です。 （ベンラシュトン） ケアードのように、 アレクサンドラシャクルトンには小さな足元があります。マスト、スパー、オールはrowぎ手席に結び付けられています。 湿気とくすみ、利用可能なスペースは、居住者の快適さよりも供給のために多く使用されます。
「それは非常に閉所恐怖症で、寒くて騒がしかった（ ジェームズ・ケアードでは ）。 船体の波の音があれば、荒れた海では洗濯機のようだったでしょう」とジャービスは言います。 「寒さは船体を通して伝わります。 南極海の気温は華氏28〜40度の範囲です。」
シャクルトンの歩みを過去に追跡しようとする試みは数多くありましたが、サウスジョージア島への旅は96年前ほど悲惨なものではありません。 ジェームズ・ケアードの旅を現代の装備で再現した1994年の遠征隊のリーダーであるトレバー・ポッツは、それを保証します。
「そのような遠征のリスクは非常に高い」とポッツは言う。 「沼地になったり転倒したりするのは非常に簡単です。 外洋の悪天候では、条件が緩和されるまで護衛船はほとんど役に立たないでしょう。」
彼らの旅で、ポッツと彼の乗組員は南大洋で強風を時速50マイルまで戦いました。 彼らは南ジョージアの遺棄された捕鯨基地にanchorを落としました。シャクルトンの時代にハンターが使っていた3つのうちの1つです。 陸地では、非常に裂けた地形に直面し、視界がほとんどなかったため、シャクルトンの登山道を逆に辿ろうとする試みは中止されました。 以下は、ポッツがカンバーランドベイ駅のログブックに登録したときの抜粋です。
「シャクルトンの両方向の交差を行うために左、それは我々がそれを作らなかったことは驚くことではない。 ケーニヒ [氷河]から流れを少し深く、非常に速く横断しましたが、快適な体験ではありませんでした。 クリスは、恐怖で完全に恐ろしいパンツのペアをほぼ台無しにしました。」
ポッツは、いくつかの例を挙げると、クレバスの転倒、登山中の怪我、凍傷、風雨への暴露、転覆など、時代物の使用に伴うリスクのリストが長いことを知っています。 シャクルトンの男性の多くは凍傷した。 エレファント島に残った人々の記録は、一人の男のつま先と耳の一部の切断を記録しています。
「シャクルトンには、乾燥した冷凍大陸に適した防風服のみがありました。 そのタイプの衣類が濡れると、旅行中ずっと濡れたままになります」とポッツは言います。 「シャクルトンと彼の部下は、氷上で1年後に固くなったが、[5人の男]が[エレファント島]に戻ったとき、彼らの一部は生きているよりも死んでいた。
ジャービスは、一気に旅を成功させるための鍵は、健康的な運に加えて、乗組員の訓練にあると言います。 乗船する前に、彼らはクレバス救助訓練と船外訓練を完了し、他の船員と相談します。
「私たちは旅を試みることでシャクルトンの物語を生き続けます。 成功すれば、救助のチャンスが彼よりも良くなるので、彼がしたことを本当にやったとは主張しません」とジャービスは言います。 「それにもかかわらず、私たちは彼がしたことをできる限り近くできるようになりました。」
