「過去を気にしないと、将来に大きな希望は持てない」と、1975年にグランドセントラルターミナルの有名なオイスターバーで開催された記者会見で、ジャクリーンケネディオナシスは語りました。遅すぎる、またはそれが起こらなければならない、それは避けられないことです。 しかし、私はそれが本当だとは思わない」と、ニューヨークの居住者とネイティブは言いました。 「たった11時間であっても、多大な努力があれば思いますので、あなたは成功することができ、それが私たちがやることだと思います。」
かつてのファーストレディは、かつてニューヨーカーを魅了し、1913年の開業以来、街の最大の驚異の1つと考えられていたボザール鉄道駅のp状を照らすためにそこにいました。 グランドセントラルターミナルは、開発者が近くのペンステーションをd小化することを意図しており、建設に約1億6, 000万ドル（今日では40億ドル以上）かかり、開館日までの数週間は地元紙のトップページの物語でした。 20世紀半ばに鉄道旅行への依存が減少したため、グランドセントラルの関連性も疑問視され、1963年に駅の最上部は、そこに本社を置く航空会社にちなんで名付けられたパンアムビルとして知られるタワーのベースになりました。
グランドセントラルターミナルの外観。 （ニューヨーク交通博物館） 
グランドセントラルターミナルの情報ブース。 （ニューヨーク交通博物館） 1975年には、有名な現代建築家マルセル・ブロイヤーが設計したさらに大きな構造のパンアムビルをd化させるために陰謀が行われましたが、問題がありました。 。 その伝説的な建物の破壊の余波で、グランドセントラルは、ニューヨーク市に価値があるとみなされる建物を保護する権限を与える新しい法律の下でニューヨーク市のランドマークに指定されていました。 ブリューアーの追加計画がランドマーク保存委員会に提示されたとき、当局からの回答は、塔は本質的に「審美的な冗談」であるというものでした。
グランドセントラルの重要性を疑う人はほとんどいませんでしたが、ターミナルの所有者は法律自体に問題を抱えていました。どうして、不動産所有者としての権利の不当な侵害以外の何かを構成できるのでしょうか。 市立芸術協会のようなグループと協力しているオナシスのような保護者は、グランドセントラルとそのような建物を保存することは単なる不動産ではなく公共の問題だと主張し続けました。 1978年6月26日に、米国最高裁判所は、 ペンシルベニア中央交通社とニューヨーク市で 、グランドセントラルに関してだけでなく、ランドマーク法自体の精神においても、ウィリアムブレナン判事に次のように書いて同意しました。建物の所有者に有利な規則は、「New You Cityの法律だけでなく、国内の他のすべての同等の画期的な法律を無効にします」。
グランドセントラルエアライツビル、ファサードのないプロポーザルドローイング-バージョン1、1969（正体不明の写真家。MarcelBreuerの論文、1920〜1986。アメリカンアートのアーカイブ、スミソニアン協会） 決定から40年経った今でも、グランドセントラルはマンハッタン建築の宝石であり、それ自体が活気のある目的地です。 毎日約750, 000人の旅行者が建物を通過し、最近の一連の改修により、空間を使用可能に保ちながら、壮大さと光を維持しながら、人々を魅了するオリジナルデザインの鍵を握りました。
保護主義者にとって、グランドセントラルの物語は勝利の1つであり、絶えず変化する都市の歴史的建造物を保持するという課題は、最終的にはほとんど変わっていません。 「私たちの街を次第に死なせて、彼女の誇りとなる瞬間をすべて取り除いて、子どもたちを奮い立たせる彼女の歴史と美しさのすべてがなくなるまでは、残酷ではありません。」市長に新しいグランドセントラル計画への挑戦を促す試み？ 「彼らが私たちの街の過去に触発されていない場合、彼らは彼女の未来のために戦う力をどこで見つけますか？」
1976年、ジャクリーンケネディオナシスは、グランドセントラルターミナルの南正面を照らすために儀式用のスイッチを切り替えました。 式典で彼女と一緒にいるのは、市立芸術協会の会長であるフレデリック・パペートです。 スタントは、グランドセントラルを破壊から救うための戦いを宣伝することを目的としていました。 （ニューヨーク交通博物館） 編集者注、2018年6月27日：このストーリーには、もともとグランドセントラルターミナルではなく、グランドセントラルデポの写真が含まれていました。 それらの写真は記事から削除されました。
