ラスベガスは、皆のためのカーシェアリングで未来に賭けます| イノベーション| スミソニアン - 記事、イノベーション、エネルギー

小売業者Zapposが行ったように、人々に送料無料と返品の1年間のウィンドウを提供します。突然靴をオンラインで購入するほうがはるかに魅力的です。良い仕事、家、娯楽が徒歩圏内にあり、車がなくなると新しい魅力が生まれる場所で、さまざまな交通手段を利用できます。

これはネバダ州ラスベガスで進行中の実験で、ザッポスのCEOであるトニー・シェイは、街の1.5平方マイルのダウンタウンエリアを再活性化するために5年間で3億5000万ドルを投資しています。ダウンタウンプロジェクトと呼ばれるこの営利目的の投資計画は、希望のあるスタートアップやヒップブティックよりも多くの空き地、怪しげなバー、空きビルがある町の一部に技術者やアーティストを引き付けることに焦点を当てています。これらのクリエイティブタイプがカフェ、公園、コワーキングスペースで互いに「偶然に」衝突し、アイデアを交換し、優れた企業と緊密なコミュニティを構築することを期待しています。

プロジェクトの3年後、Hsiehと彼のパートナーは、計画の最も意欲的な部分を開始するのにほんの数か月かかりました。Project100は、共有の電気自動車と自転車、シャトル、運転手付き車両を組み込んだ主要な新しいトランジットサービスです。月額定額。ダウンタウンプロジェクトの下で別の会社として組織されたProject 100は、今年初めにテスラモーターズから100台のモデルS電動セダンを購入しました。 2014年夏までに、同社は150〜200台の共有自転車、150台のさまざまなサイズの共有車、100人の運転手駆動の電気自動車、および創設者兼CEOのザックウェアによる「スプリンターバンシャトル」のネットワークの構築を目指しています。シャトル体験を目指しています」と彼は言いますが、それが何を意味するのかはまだわかりません。

カリフォルニア大学バークレー校の運輸持続可能性研究センターの共同ディレクターであるスーザン・シャヒーンは、これらすべてが、人々が車でより少ないマイルをカバーできるようにすれば、エネルギー使用をガソリンタンクからシフトする可能性を持っています。カーシェアリングサービスのコスト削減、利便性、その他の利点を享受する個人は、しばしば「車両の購入を販売または延期し、他の交通手段をより頻繁に使用する」ことを決定することになると彼女は言います。

プロジェクト100の開始は、世界中で自転車とカーの共有サービスが増えている中です。 300もの自転車共有システムが世界中で稼働しており、パリで世界最大のプログラムには20, 000台の自転車があります。ほとんどの都市では、オペレーターが広告代金と引き換えに自転車を提供し、最初の30分間は自転車が無料です。一方、Zipcarのようなカーシェアリングサービスには200万人以上のメンバーがおり、コロラド州ボルダーに本拠を置く市場調査会社のNavigant Researchは、2020年までにメンバー数が1200万人以上になると予測しています。メンバーが設定エリア内のどこでも（Zipcarのような特定の駐車スペースではなく）Smart Fortwo車を乗降させる自動車メーカーのダイムラーは、現在世界中の22の都市で営業しています。そのメンバーシップは、2011年の約60, 000人のユーザーから今年の初めには275, 000人以上に増えました。

Project 100の違いは、非常に多くの輸送モードを組み合わせて、採用されたドライバーをミックスに追加する計画です。 Car2goと同様に、Project 100は片道旅行用の車両を提供することを計画しているため、ユーザーは共有された車をある場所で受け取り、別の場所に戻すことができます。しかし、Car2goはテキサス州オースティンで38セントで分単位で請求するのに対し、Project 100は月額定額料金を顧客に請求することを計画しています。 Hsiehが2011年にDowntown Projectで働くようになる前に10か月間Zapposの製品開発を指揮したWareは、地元の太陽光発電所がProject 100の電気自動車の充電ステーションにクリーンな電力を供給する予定であると述べています。

このサービスは、交通学者がMobility on Demandと呼んでいるものの最大の実世界展開の1つになる予定です。マサチューセッツ工科大学のスマートシティ研究グループの研究者によって最初に発表されたこのコンセプトは、さまざまな共有車両を自発的に使用できるようにすることを求めています。たとえば、超小型の電気自動車やスクーターは、短い用事や自転車でレンタルできますある地域で拾い上げ、別の地域で落とすことができます。システム全体は、高い需要に応じて上昇する片道レンタルと価格に依存します。

この種のサービスの支持者は、電気自動車のバッテリーが最終的に電力網に再生可能エネルギーを蓄えることを望んでいます。より迅速に、目標は、公共交通機関のいわゆる「ファーストアンドラストマイル」問題を解決し、住宅と職場を交通機関の駅と接続して、個人の車を不要にすることです。

Project 100は、ラスベガスのサービスを都市周辺にまで拡大することで、ラスベガスでのさらに広い輸送ギャップを埋めることを目指しています。「私たちはベガスから始めていますが、フェニックス、ローリー、および米国の他の多くの都市を見ると、あなたはこの都心を持ち、その周りにほとんど一戸建ての家と低い住宅があります。ウェアはこう言います。これらの周辺地域は、都市交通路線のサービスが不十分であり、従来のカーシェアリングサービスの影響を受けないことが多く、密集した都市部や大学のキャンパスに集中してバックツーバックの予約を保証する傾向があります。ウェアは、「100は都市の中核自体の接続性を高めるだけでなく、その中心から1〜2マイル離れた場所に住む人々へのアクセシビリティを高めることも意図しています。」

（ウィキメディアの礼儀）

（FlickrユーザーInSopphoWeTrustの提供）

リスクが高く、潜在的にコストのかかる計画です、とMIT Media LabのCity Science InitiativeのマネージングディレクターであるRyan Chinは言います。小さく、人口密度の高い操作エリアを維持することで、共有車両は需要を満たすために必要な場所から遠く離れることはありません。しかし、共有の車両や自転車を遠く離れた住宅地に持ち帰ってそこに残すことができる場合、Project 100は次のユーザーのためにそれらをダウンタウンに持ち帰るために支払う必要があります。

Chinは、この再配布の問題は、既存のほとんどのカーおよび自転車共有システムで共通していると言います。たとえば、バルセロナは、自転車共有システムを機能させるために、年間1, 700万ユーロを失い、自転車を移動させています。「彼らは公益だと主張しているので、お金を失っても大丈夫です。」

「Car2Goは再配布の問題がないと主張している。」そして彼は言う。そして今年初め、Daimlerはサービスが少なくとも3つの都市で利益を上げていると言った。それでも、再配布の問題がなければおそらく十分に活用されていない問題があるでしょう。」

オンデマンドシステムが機能するためには、乗り物や駐車場に利用できるオプションがあることを確認できるように、人々がどこから来てどこへ行くのかについての経験的知識に基づいて車両を管理する必要があるとチンは言います。「車の燃料補給や充電は、実際には駐車の二次的です」と彼は言います。「ピックアップとドロップオフが最大の問題です。だから、人々が住宅地から中心部に行くためにシステムを使用する場合、到着したら十分な駐車場があることを確認する必要があります。」

Chin氏によれば、これは高価な場合もあります。特に、営利企業がより多くのメンバーを獲得できるようにするために、都市は有料駐車場から得られる利益を失いたくないからです。「彼らはおそらく、リングとコアの間に人々を引き込む方法を考え出す代わりに、コアの近くにそれらの人々を移動させることをターゲットにすべきです」とチンは言います。

地方自治体はこれに同意し、ダウンタウンプロジェクトと協力して、ダウンタウンの密度を高め、ラスベガスの住民が代替の交通手段を利用できるように促す政策を起草しています。「Downtown Projectの取り組みは、持続可能な開発のための都市の戦略の要素に適合しています」と、ラスベガス市の持続可能性責任者であるTom Perrigo氏は言います。ペリゴは、都市機関および南ネバダ州地域輸送委員会（RTC）がダウンタウンプロジェクトと協力して、特急バスサービス、自転車ラック、電気自動車充電ステーションをサポートするバス専用レーンなどの新しいインフラストラクチャを開発したことを指摘しています。。

「やがて、市はダウンタウンの新しいフォームベースのゾーニングコードを開発し、密度と接続性の向上、新しい集合スペース、より効率的なリソース利用を促進する標準を提供します」とペリゴ氏は言います。

ウェアとDowntown Projectチームにとって、より自由に流れるコミュニティを生み出すベンチャーは価値があるでしょう。「乗り換えにこの摩擦があるため、人々の接続能力が妨げられます。」プロジェクト100のトランジットネットワークは、乗り物が常に5分以内に見つかるように遍在するトランジットオプションを作ることにより、その摩擦を排除することを目的としています。また、モビリティをフルサービスパッケージとして提供します。

「ベガスで起こっていることは、刺激的で重要な実験です」と、ウィスコンシン州ミルウォーキーをはじめ、世界中のコミュニティで起業家精神を促進するために取り組んでいるバブソン・アントレプレナーシップ・エコシステム・プロジェクトのエグゼクティブ・ディレクター、ダン・アイゼンバーグは言います。「それには非常に多くの変更が伴うという事実。」

さらに、Hsiehの資金が枯渇すると、Isenberg氏は、「本当の課題は、この自立を実現する方法になるだろう」と言います。今のところ、Project 100の計画は、自転車共有システムへのアクセスを提供する基本的なメンバーシップに月額50ドルを請求することです、シャトル、小型の電動シティカー-ダウンタウンの労働者の臨時の昼食時の交通ニーズを満たすのに十分です。次のレベルである月額150ドルは、カーシェアリングシステムとドライバーの使用を時折追加します。月額約500ドルで無制限のアクセスが提供されます。最新のAAAの数値によると、それはまだ典型的なアメリカのドライバーが毎月メンテナンスとガスに支払うよりも250ドル少ないですが、おそらく、サービスが都市全体の輸送に使用されるエネルギーに実際の影響を与えるために必要な広範な採用を得るには高すぎる。

ウェアは、このモデルが「移動の決定から関税や運賃のアイデアを排除する」ことを望んでいます。すべてが計画通りに進んだ場合、たとえば、今日のストリップからは届きにくい、または遠くに見えるダウンタウンのレストランは、町で夜を楽しんでいるメンバーにとってすぐにアクセスできるオプションになります。

週末に家具を移動したり、山に向かう必要があるユーザー向けの少数のトラックとSUVを除いて、Project 100の共有および運転手付き車両はすべて電気自動車になります。ウェアによると、適切なオプションが利用可能になった場合には電気トラックとSUVが追加され、同社は町を短時間で旅行できる日産の小型電気コンセプトカーをテストしています。充電は中央のハブで行われるため、ユーザーはプラグインする場所を探す必要がありません。

この時点で、Project 100は注文された100台のModel Sセダンのうち2台のみを受け取り（残りはまだProject 100が必要とする車両追跡を可能にするためにTeslaとProject 100によって設計されています）、ローカルユーティリティが充電ステーションをグリッドに接続します。ウェアは、車もグリッド接続も数ヶ月以上プロジェクトの速度を落とさないだろうと楽観的であり、彼はすでにプロジェクト100が他の米国の都市に拡大することをすでに構想しています。「私はベガスのために過剰設計したくありません」と彼は言います。「アメリカのほとんどの都市を見ることができ、これらの都市はこのタイプの交通機関の第一人者だと思います。」

「それは大きな挑戦です」とチンは言います。「しかし、自動車への依存を減らすためには、自動車以外の人が先導する必要があります。」